Dúvidas sobre Carreira

Lucas, acho melhor vc reavaliar a questão de não fazer curso superior (independente de qual for).
Hoje isso é uma realidade sim. Sem ele você vai empacar. Certamente não conseguirá evoluir e conseguir emprego numa empresa de linha aérea. Na executiva vão querer que você seja free-lance, sem vinculos. Talvez consiga emprego com carteira assinada voando malote. Como eu disse, piloto sem curso superior já não é mais uma realidade. Hoje cobram isso.

Quantidade de horas pra não perder o ritmo? Pelo menos umas 6 horas semanais, principalmente no começo. Assim como qualquer atividade manual, a prática é o melhor treino. Meu instrutor na época, um senhor com algumas milhares de horas de voo e cabeça branca recomendava não extrapolar 1 hora por dia. Segundo ele o intervalo entre um voo e outro era importante pra você pensar e assimilar tudo que fez durante o ultimo voo. E era verdade, sempre me pegava pensando no voo quando estava num momento mais tranquilo.

Não desconsidero um curso superior, mas hoje ficaria impossível pagar as horas de voo somado com gastos no curso superior, estou para marcar um dia para visitar o aeroclube conhecer o pessoal e decidir a minha vida finalmente. Realmente ficaria muito complicado o curso superior (público ou privado) mais as horas de voo, esse final de semana mostro para minha mãe que me apoia muito também e vejo o que ela acha!

Obrigado a todos que participaram aqui no tópico!

O que o Duley falou é realidade, não só na aviação, mas no mercado de trabalho em geral. Então faça uma faculdade sim. Não espere ser cobrado por isso. Outra verdade verdadeira, que o Duley, Alexandre, e mais alguns disseram: Qualidade de Vida. Nem só do trabalho vive o homem. Temos que dar importancia aos nossos familiares, lazer, amigos, cachorro, gato, saúde, etc. Tudo isso faz parte de noosa vida.

Boa sorte e sucesso.

Concordo, sempre dei prioridade ao curso superior e meus pais estão até estranhando essa minha opção de carreira também, concerteza eu quero ter ensino superior mas na aviação civil minha opção é somente após estar trabalhando ou entrar na carreira depois de formado em algum curso e com um bom dinheiro reservado mas aí seria um pouco tarde e arriscado. Eu ainda tenho um longo caminho para percorrer e muitas escolhas para fazer mas uma certeza eu tenho, que a aviação nunca mais vai sair do meu ser!

Obrigado pelo comentário!

Queria saber se o curso superior que vocês falam em qualquer um, ou é a faculdade de ciências aeronáuticas? Porque tipo, faço um curso técnico muito valorizado aqui em Natal-RN e saindo do técnico já ganho por volta de 2000 reais, e pensei que quando saísse iria trabalhar na ramo da Informática, recebendo esse salario e investindo o mesmo no PP. Na opinião de vocês faço o superior, ou continua como estava pensando?

Superior!!!

Vou dar uma opinião sutilmente diferente do Amilckar.
Hoje os cursos técnicos estão ficando muito bons. São bastante objetivos e não se perde 4 ou 5 anos estudando. Tão bons que o MEC permite considerar o curso técnico como curso superior. São os Cursos Superior de tecnologia.

Poréééémmmm, isso ainda não é tão reconhecido no mercado de trabalho. Por isso também recomendo fazer um curso superior caso a opção seja ou um ou outro. Caso tenha tempo, faça o superior e em seguida um técnico. Como o técnico superior ser relativamente recente, recomendo só se for feito numa instituição muito boa, caso contrario aborte.

Se quer ir pra aviação, não precisa necessariamente fazer Ciências Aeronáuticas.

Eu me formei em Ciências Aeronáuticas, mas como não sou piloto, decidi fazer um curso superior de tecnologia, pra poder abrir mais possibilidades de atuação. Ciências Aeronáuticas é muito especifico e pra quem não quer ser piloto isso é um pouco desvantajoso. Estou complementando minha formação pra em seguida partir pra pós.

Entendi mais meu Curso Técnico é feito junto ao médio e numa instituição de Renome aqui o IFRN, então da pra descolar uma boa grana, e pelo menos aqui, eles lhe empregam por causa disso, tipo a é do IFRN pode chamar que ele é competente !!

Se este é o seu sonho, não há motivos para nao fazer. Essa coisa de mercado é muito duvidosa. SEMPRE (SEMPRE) há vagas para profissionais capacitados e diferenciados, e como em toda profissão os melhores se destacam. Eu estou tirando meu PP/A e não me preocupo ainda com trabalho mais a frente, pois eu estou me dedicando bastante e me esforçando e tenho certeza que isso será recompensado no futuro. Meu curso já esta acabando e eu ja me sinto preparado para fazer a prova, todos os simulados que faço na internet tiro notas entre 17/20. E estude !!!!!!!!!!!!! Nessa reta final do curso abri mão de saidas no sábado e na sexta (nem todas é claro) para frenquentar as aulas em todos os turnos no aeroclube.

Então te desejo boa sorte e que agente se encontre um dia na Aviação Comercial ou Executiva. =)

Abraços

Boa Noite Amigos do VV!

Em resposta ao tópico, gostaria de dizer que conversei com meus pais essa semana, e a resposta foi a seguinte: O curso tem um altíssimo preço e seria muito difícil pagar sem que eu esteja trabalhando para ajudar, comparando ao preço de todos os cursos para entrar no mercado de trabalho (Jet Trainer, Multi, IFR) realmente está fora de condição do orçamento da minha família. Seguirei realizando meu pré-vestibular normalmente, me preparando para a universidade mas a esperança é a última que morre, hoje realmente não tem condição de investir essa quantia sem a certeza de estar empregado e compreendo eles totalmente mas quem sabe daqui a 2 anos a condição da minha família venha a melhorar e eu possa concretizar esse meu sonho, Já que acho muito díficil se tornar PLA na casa dos 30 anos.

Obrigado a todos que responderam, participaram e ajudaram.

A esperança é a última que morre, irei lutar até o fim!
Por enquanto fico só no Virtual!

Grande Abraço!
Lucas

Lucas

Tudo tem o seu tempo. De qualquer forma torço para que voce realize seu sonho o mais breve possível


Sucesso para voce, tanto na vida profissional, como na vida pessoal

Olá a todos....

Falando especificamente da Azul, aonde trabalho, a maioria dos copilotos entra com menos de 250 horas. Tem que ter Multi, tem que ter Jet-Trainer e inglês.

Me formei na PUC-RS em 2003 e peguei o pior momento possivel da aviação, e acreditem, mesmo o cenário da economia não ser dos melhores, para entrar em uma Cia. Aérea esse é o melhor momento.

Quanto a Ciências Aeronáuticas, sou totalmente a favor e na minha turma de copilotos tinham apenas formados na PUC-RS. Mas tem gente entrando sem ter es formado lá porque tem pouco piloto no mercado.

Quanto a ficar longe da familia, etc. Não sei como funciona nas outras empresas e não vou opinar. Mas na Azul tenho sempre mais de 10 folgas por mês. Em dezembro (alta temporada) estou com 13 folgas e olha que estou voando mais 75 horas este mes. E como sou baseado em Campinas pedi uma escala com mais voos "bate-volta" e em novembro não dormi 1 dia sequer fora de casa e em outubro dormi apenas 1 dia fora. Ou seja, escala bem planejada!!

Boa sorte na carreira.

Fabbrini escreveu:Olá a todos....

Falando especificamente da Azul, aonde trabalho, a maioria dos copilotos entra com menos de 250 horas. Tem que ter Multi, tem que ter Jet-Trainer e inglês.

Me formei na PUC-RS em 2003 e peguei o pior momento possivel da aviação, e acreditem, mesmo o cenário da economia não ser dos melhores, para entrar em uma Cia. Aérea esse é o melhor momento.

Quanto a Ciências Aeronáuticas, sou totalmente a favor e na minha turma de copilotos tinham apenas formados na PUC-RS. Mas tem gente entrando sem ter es formado lá porque tem pouco piloto no mercado.

Quanto a ficar longe da familia, etc. Não sei como funciona nas outras empresas e não vou opinar. Mas na Azul tenho sempre mais de 10 folgas por mês. Em dezembro (alta temporada) estou com 13 folgas e olha que estou voando mais 75 horas este mes. E como sou baseado em Campinas pedi uma escala com mais voos "bate-volta" e em novembro não dormi 1 dia sequer fora de casa e em outubro dormi apenas 1 dia fora. Ou seja, escala bem planejada!!

Boa sorte na carreira.

Bem-vindo ao Voo Virtual, Fabbrini.

Para quem tiver duvidas podem me perguntar aqui no Fórum mesmo. Dependendo da duvida respondo com maior prazer. Sou novo no Fórum e ainda não posso enviar mensagens privadas.

Abrcs

Fabbrini!!

Eu também amo demais a aviação, desde quando eu tinha 4 anos eu ia ao aeroporto de salvador com meu pai (que estava tirando o PP), decidi então ser piloto. Outro dia eu vi no site da tam que tinham vagas para co-piloto de a320 e os requisitos eram:
liçença PC/IFR/multi-motor
min. de 800h de voo para quem tem formação superior
1.200h pra quem não tem
Ingles ICAO nível 4...

Como quero ser piloto comercial já planejei meus estudos. Vou tirar meu PP na escola de aviação civil da bahia(http://escolabaianadeaviacao.com.br/)deve custar no total uns 13mil com as horas de voo necessárias. Vou então para a FTC fazer o PC, deu 25 mil o total do curso. só ái eu já tenho PP e PC, tiro o brevê de instrutor de voo e somo minhas 800 horas necessárias, ah e uma dúvida: o curso IFR já está incluso no de PC na faculdade né? e multimotor aonde eu faço?


abraços a todos

Pergunta direta e rápida, eu com 29 anos querendo começar na aviação, é algo absurdo? Acham que não terei chances de seguir carreira? Hoje sou da área de TI e só agora tenho condição de bancar estudos em aviação, antes seria impossível, mas não quero desistir do sonho, mas, gostaria de ouvir a opinião de alguns aqui, principalmente que já trabalham na área.

Obrigado!

Só é impossível para quem morreu, por enquanto que estamos vivos tudo é possível! Como diria meu pai: Tem jeito para tudo nessa vida menos para a morte, enquanto você tem saúde corra atrás!

Grande Abraço!
Lucas

Beto, de forma alguma!
Se é seu sonho e vc tem condições de bancar, manda ver!
Com 29 anos você ainda está jovem

Fabbrini escreveu:Para quem tiver duvidas podem me perguntar aqui no Fórum mesmo. Dependendo da duvida respondo com maior prazer. Sou novo no Fórum e ainda não posso enviar mensagens privadas.

Abrcs

Fabbrini, gostaria de tirar uma dúvida com você fique ao seu critério se irá responder ou não porque ela é meio longa, mas lá vai: A Maioria dos pilotos que estão em linha aérea acumularam horas como inva e tenho percebido também que a necessidade de inva no mercado cresce cada vez mais o que de certo modo torna fácil o período de experiência inicial dos pilotos. Várias linhas aéreas chamando com 500 horas de voo mas de certo modo se o piloto se tornar INVA, acumular horas e possuir o treinamento (jet trainer, mlte, pla teórico) é praticamente um passo para a linha aérea ou existem mais dificuldades? Como por exemplo, no meu caso faculdade de ciências aeronáuticas está fora de cogitação e tenho percebido que isso não está influenciando muito o mercado já que com ou sem C.A eles estão contratando.

Grato pelo seu tempo.

Grande Abraço
Lucas

O que é INVA??

Lucas, posso estar errado mais o curso para medicina é mais caro que para piloto.... Mesmo que estude em uma universidade federal, terá que comprar livros e outras coisas que são extremamente caras, e terá que estudar muito para passar em um vestibular, provavelmente gastar bastante dinheiro com cursinho... Então não entendo que poderia estudar medicina e curso de piloto será pesado para sua família...
Bom, isso é o que eu pensei quando lí o tópico, mais posso estar errado...

Abraços

LucasFS escreveu:

Fabbrini, gostaria de tirar uma dúvida com você fique ao seu critério se irá responder ou não porque ela é meio longa, mas lá vai: A Maioria dos pilotos que estão em linha aérea acumularam horas como inva e tenho percebido também que a necessidade de inva no mercado cresce cada vez mais o que de certo modo torna fácil o período de experiência inicial dos pilotos. Várias linhas aéreas chamando com 500 horas de voo mas de certo modo se o piloto se tornar INVA, acumular horas e possuir o treinamento (jet trainer, mlte, pla teórico) é praticamente um passo para a linha aérea ou existem mais dificuldades? Como por exemplo, no meu caso faculdade de ciências aeronáuticas está fora de cogitação e tenho percebido que isso não está influenciando muito o mercado já que com ou sem C.A eles estão contratando.

Grato pelo seu tempo.

Grande Abraço
Lucas

Atualmente, ter C.A. ou não, não vai influenciar muito não..... O que vai acontecer é o seguinte. Se tem 5 vagas para copiloto eles preferem completar elas com caras que tem C.A., agora, se não tem ninguém com C.A. para preencher a vaga, então vai assim mesmo. Mas ninguém vai dizer que nunca vai te contratar porque não tem C.A., o máximo que pode acontecer é você ter que esperar uma turma que não tenha ninguém com C.A.. O que não está difícil.

Acabei de voltar de um voo com um Cmte. que vai fazer seleção amanhã na Azul de alguns copilotos e comandantes e ele falou que está mais fácil a Azul encontrar copiloto do que comandante. Tem um pessoal vindo de outra empresa para a Azul para virar comandante mais rápido.

Mas voltando a pergunta... Com PC/IFR/Multi + Jet-Trainer + Inglês ICAO 4 (minimo) + 500 horas, você entra fácil na Azul. Mas fácil mesmo!!! Nem precisa ter INVA.

Quem entra com bastante horas em uma Cia. Aérea é vantajoso porque pode, em pouco tempo, atingir os mínimos para PLA e assim poder virar comandante. Quando você entra como copiloto, 1 hora de voo não vale 1 hora para tirar o PLA. Cada hora de copiloto conta como 0,5. Ou seja, se você entrou em uma empresa com 300 horas, vai precisar de mais 1.200 horas para completar as 1.500 de PLA. Porém, como a hora de copiloto vale 0,5 então você vai ter que voar 2.400 horas para completar os mínimos para PLA. Agora, se você entrou na empresa com 700 horas, por exemplo, vai ter que fazer 1.600 horas para completar as horas para PLA. Uma diferença de 800 horas, o que é quase 1 ano voando como copiloto. Por isso muita gente está vindo para a Azul, porque a empresa está crescendo rápido e promovendo muita gente rápido para comandante. Tem gente que entrou como copiloto na Azul e virou comandante em menos da metade do tempo do que em outras empresas.

Espero ter ajudado.

P.S.: INVA = Instrutor de voo

Fabbrini escreveu:

LucasFS escreveu:

Fabbrini, gostaria de tirar uma dúvida com você fique ao seu critério se irá responder ou não porque ela é meio longa, mas lá vai: A Maioria dos pilotos que estão em linha aérea acumularam horas como inva e tenho percebido também que a necessidade de inva no mercado cresce cada vez mais o que de certo modo torna fácil o período de experiência inicial dos pilotos. Várias linhas aéreas chamando com 500 horas de voo mas de certo modo se o piloto se tornar INVA, acumular horas e possuir o treinamento (jet trainer, mlte, pla teórico) é praticamente um passo para a linha aérea ou existem mais dificuldades? Como por exemplo, no meu caso faculdade de ciências aeronáuticas está fora de cogitação e tenho percebido que isso não está influenciando muito o mercado já que com ou sem C.A eles estão contratando.

Grande Abraço
Lucas

Atualmente, ter C.A. ou não, não vai influenciar muito não..... O que vai acontecer é o seguinte. Se tem 5 vagas para copiloto eles preferem completar elas com caras que tem C.A., agora, se não tem ninguém com C.A. para preencher a vaga, então vai assim mesmo. Mas ninguém vai dizer que nunca vai te contratar porque não tem C.A., o máximo que pode acontecer é você ter que esperar uma turma que não tenha ninguém com C.A.. O que não está difícil.

Acabei de voltar de um voo com um Cmte. que vai fazer seleção amanhã na Azul de alguns copilotos e comandantes e ele falou que está mais fácil a Azul encontrar copiloto do que comandante. Tem um pessoal vindo de outra empresa para a Azul para virar comandante mais rápido.

Mas voltando a pergunta... Com PC/IFR/Multi + Jet-Trainer + Inglês ICAO 4 (minimo) + 500 horas, você entra fácil na Azul. Mas fácil mesmo!!! Nem precisa ter INVA.

Quem entra com bastante horas em uma Cia. Aérea é vantajoso porque pode, em pouco tempo, atingir os mínimos para PLA e assim poder virar comandante. Quando você entra como copiloto, 1 hora de voo não vale 1 hora para tirar o PLA. Cada hora de copiloto conta como 0,5. Ou seja, se você entrou em uma empresa com 300 horas, vai precisar de mais 1.200 horas para completar as 1.500 de PLA. Porém, como a hora de copiloto vale 0,5 então você vai ter que voar 2.400 horas para completar os mínimos para PLA. Agora, se você entrou na empresa com 700 horas, por exemplo, vai ter que fazer 1.600 horas para completar as horas para PLA. Uma diferença de 800 horas, o que é quase 1 ano voando como copiloto. Por isso muita gente está vindo para a Azul, porque a empresa está crescendo rápido e promovendo muita gente rápido para comandante. Tem gente que entrou como copiloto na Azul e virou comandante em menos da metade do tempo do que em outras empresas.

Espero ter ajudado.

P.S.: INVA = Instrutor de voo

Hum... very good to know about it, PUC-RS will be my next destination...

Eae galera tudo bem... Andei lendo o topíco e gostaria de deixar claro aqui para os senhores o quanto é precisa ter uma faculdade... No Site da TAM, os requisitos de Co-Pilotos estão bem descritos... Saber Falar Ingles ICAO, ter PC, Jet Trainer etc, ai as horas exigidas são 800 Horas para quem fez faculdade, e 2000 Horas para quem não fez, para você atingir essas duas mil horas meu amigo não é facil... Você vai ter que ficar alguns anos por isso estou fortalecendo a ideia de fazer Ciencias Aeronauticas eu no caso irei fazer na PUC-RS que tem parceria com a Azul e com um Banco acho que é o Santander... Curso otimo onde se formaram varios pilotos Internacionais e nacionais da VARIG.