Radar Contact - O adeus ao ATC do FS

Para quem ainda não conhece e está desiludido com o ATC do FS (e quem não está?) sugiro que experimentem o Radar Contact. É muito, mas muito, melhor do que o ATC do FS, e mais realístico ainda do que o voo online na IVAO ou VATSIM. Porque é que digo que é mais realístico que o controle na IVAO ou VATSIM? Porque existe muito mais controle, porque podemos fazer todo o tipo de procedimentos que podem ser feitos no ATC real sem termos que estar sujeitos aos vectores que o controlador dá, porque o controle é feito sempre profissionalmente, ao contrário das redes online, que muitas vezes deixa a desejar. Com o Radar Contact, ao atravessarmos vários países temos a certeza de ter sempre controle, temos a certeza que nos vão mandar contactar o próximo centro no lugar exacto (que pode ser visto no FS Commander) e que ele está lá. Temos a certeza que o controlador não vai dizer que tem que sair para ir jantar quando estamos na aproximação, etc, etc.
O programa funciona tanto no FS2004 como no FSX.
Cria-se um plano de voo no FS ou num dos programas existentes para isso e depois abre-se com o Radar Contact. A partir daí é só clicar num botão e voar.

Algumas características:

- O programa controla o tráfego AI, afastando da nossa rota aeronaves que possam causar conflitos. Deixamos de ser ultrapassados na final por aviões que vêm mais rápido. Ouvimos os AI a contactar os diversos orgãos de controle aéreo (ground, tower, departure, center, approach).

- O programa tem uma opção AI Chatter que permite durante o voo ouvir comunicações entre pilotos na língua do país onde estamos a voar. Por exemplo, se voamos em Espanha ouvimos os pilotos a falar espanhol com o ATC, referindo-se a aeroportos espanhóis pelo nome, como Sevilha, Barcelona, etc. No Brasil, ouvimos pilotos e controladores a falar em português (do Brasil), referindo-se a aeroportos brasileiros e procedimentos de aproximação pelo nome. Nem todos os países possuem este Chatter (que são ficheiros de som pré-gravados) e em alguns outros o que se ouve pode não ser o correspondente ao país. Por exemplo em Portugal, como não há gravações, ouvimos os pilotos a falar português do Brasil e não de Portugal e inglês. Mas quem possuir ficheiros gravados de comunicações com o ATC, pode colocá-los na pasta respectiva e já pode ouvir o chatter em português de Portugal.

- O programa permite fazer holdings (devido a mau tempo ou tráfego). Por exemplo, se há muito tráfego na final ele pode mandar-nos esperar num certo VOR até que o tráfego melhore, e só depois nos dirige para a pista.

- Permite que possamos pedir desvios da rota devido a mau tempo ou turbulência.

- Permite declarar diversas situações de emergência e dizer quais as nossas intenções num caso desses, dando várias possibilidades de aproximação, inclusive a aeroportos diferentes.

- Quando descemos, vão-nos sendo dadas várias altitudes e vamos passando por vários controladores (super controller, high controller, low controller) como nos voos reais e são dadas várias restrições de altitude e velocidade em relação a determinados waypoints.

- É possível pedir vectores para interceptar o ILS ou pedir aproximações IAP (Instrument Approach Procedures) em que podemos fazer a aproximação pelas cartas ou pela STAR do FMC, sem o inconveniente do ATC nos mandar virar para a direita, depois para a esquerda, depois de novo para a direita (e para fora da rota) como acontece com o ATC do FS. Não ficamos sendo jogados como uma bola entre um controlador e outro, como acontece no FS.

- Temos um co-piloto que pode tomar conta das comunicações e que pode inclusive pilotar o avião por nós, incluindo aterrar com ILS. Só não pode fazer os IAP, pois não conhece as cartas. Esta função é muito útil quando em cruzeiro precisamos de sair um pouco para fazer uma necessidade ou tomar um café.

-Existe uma opção NOTAMS que podemos activar para seguirmos as regras de altitude ou redução de ruído de alguns aeroportos, que não seriam reconhecidas pelo ATC.

- É possível a qualquer momento durante o voo pedir a meteorologia e o altímetro.

- É possível pedir para ir directo a um waypoint que temos no plano de voo do FMC, saltando outros.

- As autorizações para subir de nível são dadas ainda antes de nivelarmos no nível anterior, ao contrário do que acontece no FS, em que só depois de nivelados nos dão autorização para subir.

- O programa possui uma opção "Flight Critique" que avalia os nossos voos.

- Existem muito mais vozes diferentes de controladores masculinos e femininos do que no FS. Para além de que o já falado chatter entre os pilotos torna os voos muito mais reais.

- Os códigos de transponder têm que se inseridos manualmente, a não ser que o co-piloto tenha as comunicações.

- Se nos mandam mudar de frequência ou responder a qualquer coisa e estão a haver comunicações, ao pressionar a tecla somos mudados na hora, ao contrário do FS onde temos que esperar que as comunicações parem para podermos pressionar a tecla.

- Ao voarmos online no FSHost com amigos fazendo o mesmo voo, o Radar Contact dá as mesmas instruções aos dois (ou mais) se o plano de voo for o mesmo. Não manda subir um para 13.000 pés e o outro para 5.000 após a descolagem. As altitudes são conforme as cartas.

- Com o programa é possível voar com ATC seguindo as cartas e procedimentos reais, ao contrário do ATC do FS.



Em relação a pontos negativos, encontrei:

- O Ground não reconhece taxiways, diz apenas "taxi to runway 30 and hold short". Fica mais difícil saber como taxiar para a pista, convém ter um diagrama do aeroporto ou usar um programa como o FS Commander.

- Não é possível ter o texto a passar com as instruções do ATC, como com o ATC do FS, o que torna um pouco mais difícil de entender as mensagens para quem tem dificuldade com inglês, mas (segundo o André Góes que dizia ter algumas dificuldades com o inglês) esse problema é facilmente ultrapassável com a pratica. Há um botão para repetir a comunicação ou podemos deixar o co-piloto tomar contas das comunicações, ele repetirá na resposta e torna mais fácil ouvir caso não tenhamos podido ouvir ou entender da primeira vez.

- O programa não possui AIRAC próprio, ele pega os dados dos cenários do FS. Já me aconteceu ele mandar-me para a pista 09 quando agora ela já é a 10 com um curso de 2 graus de diferença. Se o FMC da aeronave estiver actualizado isso pode causar um problema, e podemos ter que corrigir o rumo à mão.

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Estou a gostar bastante do programa e já não faço um voo IFR sem ele. Agora dá muito mais prazer voar nos grandes.



Podem saber mais em: http://www.jdtllc.com/ATC%20Basics.htm

Requerimentos para o uso do Radar Contact e addons testados: http://www.jdtllc.com/


Abraços.

Muito bom o post Alvega!

Att, André Góes

Excelente review Artur, eu tinha muita curiosidade sobre ele mas nunca imaginei tantas vantagens assim.

No caso eu que só vôo GA e maioria dos aeroportos menores não tem controle, eu posso perguntar para o regional qual a pista em uso ou vento nela? Se tem movimento eu ouço qual cabeceira os outros estão usando mas quando não tem eu tenho que dar uma rasante pra observar a biruta

Chiari escreveu:Excelente review Artur, eu tinha muita curiosidade sobre ele mas nunca imaginei tantas vantagens assim.

No caso eu que só vôo GA e maioria dos aeroportos menores não tem controle, eu posso perguntar para o regional qual a pista em uso ou vento nela? Se tem movimento eu ouço qual cabeceira os outros estão usando mas quando não tem eu tenho que dar uma rasante pra observar a biruta

Acho que esta é a parte que lhe interessa:

Weather through the Local FSS

FSS (Flight Service Station) – Used if ATIS isn’t available at your departure airport. FSS is available at smaller, uncontrolled, or partially controlled fields. Though a FSS won’t be physically available at all airports not served by ATIS, local FBOs (Fixed Based Operators) normally offer toll-free phone service to the FSS serving their region.

Your FSS weather briefing is not a recorded briefing. You’ll make the phone call and be greeted by the FSS specialist on duty. He’ll have your briefing shortly. Don’t take these weather briefings lightly, pay particular attention to wind direction/velocity. If your departure airport has no Ground controller, you’ll need to know the preferred runway.

Ainda não usei o programa para voos VFR em GA, mas pelo que diz aqui, sim é possível pedir a meteorologia. Sabendo o vento, saberá a pista em uso.

Excelente review de um dos programas que estou há algum tempo a adiar a sua compra

http://www.youtube.com/watch?v=xMl0ye1ql48

Gostei do review e do video ao José Alberto também, dá até vontade de voar airliner.
Ele faz uma vetoração melhor para aproximação e altitudes?Pelo que voce escreveu acredito que sim mas queria ter certeza de que não tem que fazer um mergulho tático quando chegar ao destino para poder pousar.

Muito obrigado pelo resumo!

Como é o interface do programa dentro do simulador? É de fácil utilização no que diz respeito às "trocas de galhardetes" como no ATC default (do género de se dar um simples click no rato para dizer uma mensagem)?

Convido os senhores comandantes a ver estes dois vídeos:

http://www.youtube.com/watch?v=LYwZcYpxZDQ

http://www.youtube.com/watch?v=Cisjpp4OlDo

Carvalho escreveu: Gostei do review e do video ao José Alberto também, dá até vontade de voar airliner.
Ele faz uma vetoração melhor para aproximação e altitudes?Pelo que voce escreveu acredito que sim mas queria ter certeza de que não tem que fazer um mergulho tático quando chegar ao destino para poder pousar.

Sim, é melhor. A descida é feita gradualmente e a tempo, com passagens pelos diversos controladores.

ricardo_r escreveu:Muito obrigado pelo resumo!

Como é o interface do programa dentro do simulador? É de fácil utilização no que diz respeito às "trocas de galhardetes" como no ATC default (do género de se dar um simples click no rato para dizer uma mensagem)?

Para responder às mensagens é como no ATC do FS, basta pressionar uma tecla. Caso o co-piloto tenha as comunicações, nem precisamos fazer nada, ele responde automaticamente. Existe também um programa que permite comunicar com o Radar Contact por voz, sem ser preciso usar o teclado.

José Alberto escreveu:Convido os senhores comandantes a ver estes dois vídeos:

http://www.youtube.com/watch?v=LYwZcYpxZDQ

http://www.youtube.com/watch?v=Cisjpp4OlDo

Não gostei dos vídeos. Na minha opinião não mostram como são as vozes no RC. Nestes vídeos as vozes parecem sair de speakers. Estão muito altas e com muita ressonância. Penso que ele mudou também as vozes originais. No meu não fica nada assim, elas soam mais como os controladores que ouvimos na realidade através dos headphones.

[quote="Alvega"]

Carvalho escreveu:
Não gostei dos vídeos. Na minha opinião não mostram como são as vozes no RC. Nestes vídeos as vozes parecem sair de speakers. Estão muito altas e com muita ressonância. Penso que ele mudou também as vozes originais. No meu não fica nada assim, elas soam mais como os controladores que ouvimos na realidade através dos headphones.

Há maneira de ouvir essas comunicações? este programa devia ter uma Demo

Excelente post.Muito útil

Artur. muito bom!

Belo review, bastante útil!!!

Muito bom Artur!
Será este mais um que devemos ter? Já tinha visto os vários anúncios dele mas sempre fiquei na dúvida, agora com o seu review a coisa muda.

Pesa nos frames? Você uitiliza ele no mesmo PC que o FS ou no Lap Top em rede?

Alberto, aqui não pesa. Estou a utilizar no mesmo PC, mas pode ser utilizado noutro PC ligado em rede.

Para quem voa IFR nos airliners e que leva a simulação a sério, acho que é indispensável.
Para quem só voa VFR e que usa mais aeroportos sem torre, não aconselho.
E lembro que convém entender um mínimo de inglês para poder perceber as mensagens do ATC.

Se é bom? Basta dizer que desde que o tenho voo muito mais nos grandes do que antes. Dá muito mais prazer. O André Góes, que também usa, pode confirmar o que eu digo.