Para os conhecedores do Boeing 727...

Prezados Amigos
Voar os Boeing 727 até que eu consigo, mas utilizar o autopilot da aeronave nem por reza brava. Sinceramente não sei usar o equipamento. Alguma alma bondosa pode me dar uma orientação à respeito, ou indicar-me algum site onde haja informações como utilizá-lo, preferencialmente de forma ilustrada? Meus agradecimentos antecipados.
Um abraço.
João

creio eu que seja similar ao do b737-200, nossa apanhei muito dele.
o 727 e uma exelente aeronave, mais é como o paulo descreveu ai cima
e o minimo de automação. a carga de trabalho e muito grande.

Realmente a carga de trabalho é enorme, eu voava de B727 pela rio virtual, e chegar na TMA de São Paulo em horário de pico é bem trabalhoso, temos que levar em conta que um B727 na real necessita de trés tripulantes no cockpit, no virtual é só a gente.

bem lembrado peterson, no virtual tem que assumir o trabalho de 3

Prezados Amigos
Apesar da explicação do Paulo, ainda assim estou bastante confuso com relação ao funcionamento do autopilot. Porém, é quebrando a cabeça que se chega a uma solução. Agradeço pela ajuda, e vamos que vamos.
Um abraço.
João

Eu nao consigo usar direito o altitude hold...

Prezado Paulo
A minha dúvida é a seguinte:
O equipamento que está no painel de instrumentos ( em vermelho ) é usado em conjunto com o autopilot ( em vermelho ), ou é usado apenas o A/P durante o vôo?
Um abraço.
João

Fortunati.

Tambem não lembro direito, mas voei apenas umas 8500 hrs neles, e
é como o Paulo disse, Vôce, primeiro deixa centralizado, o Knob de Ail/pitch, para que quando vôce engajar, as 2 alavancas, o avião não sair pro lado comandado, mas os mais modernos, de 1970 e poucos, ja vinham, com efeito mola no Knob, tambem sempre engaje, com asas niveladas. O Alt hold, vôce liga nivelado, e ele desengaja, quando vc comanda, up/down, o Nav/Loc segue o VOR, Hdg segue a prôa que vc
seletar no bug do CDI (setinha que vc gira no CDI).
Demais, posso te falar que ele é um piloto automático, manualizado, vc tem que acertar potência, para manter o climb desejado,com a velocidade e ficar cutucando pitch de vez em quando, mas asas ele mantem bem.
Não se esqueça de manter as mãos no manche, sobre forte turbulencia, pois ele desengaja toda hora.

O de cima é o Flight Director, você deve ajustar ele antes de utilizar o AP, que é o de baixo. Diferente das aeronave mais novas, o FD não é totalmente "automático", você apenas ajusta o modo para que ele se "aprume" no ADI e então utilize os comandos do AP para voar a aeronave na atitude selecionada no FD.
Grande dois setão! Hahaha...que saudades desse DF!

Prezados
Agradeço a cada um de vocês pelas explicações. Vou seguir os procedimentos e me habitar com o equipamento.
Um abraço à todos
João

Olá, Fortunati!

Vamos ver se dá pra tentar sanar sua dúvida:

De acordo com a foto que você postou, a parte de cima (o quadrado menor) é apenas o Flight Director, que controlará a seta amarela no meio do horizonte artificial.

Vamos tentar simular uma decolagem com o 727, supondo que ele está alinhado e pronto na pista.

De olho do painel do piloto automatico (quadrado maior), antes da decolagem, você deixa ele exatamente como está na foto! Tudo desligado.

Na bússola tem o BUG do Heading... lá, você pode rodar e deixar na proa que você quiser. Depois a gente fala dele de novo.

Potência de decolagem e vamos lá...

Saiu do chão? OK! Selecione a alavanca da DIREITA (agora vamos falar apenas do segundo quadrado vermelho) onde está escrito ELEV. O avião vai manter o ângulo de subida. Cuidado para não estolar. E se você quiser diminuir ao ângulo de subida? Fácil! Na segunda "rodinha" da esquerda para direita (Escrito TURN) você aperta a parte de cima dela várias vezes que o avião vai diminuindo o ângulo. Só cuidado para não apertar muito, para não começar a descer. Vá controlando a potência para manter a razão de subida desejada. Já estabilizando a subida, é hora de fazermos curvas. É só apertar o botão AIL (o botão da esquerda do ELEV). Ele vai manter o Heading que você setou no BUG. Se você quiser manter a proa, aperta o ultimo botão à direita (HDG HLD). Se quiser virar , vai lá no bug do Heading e escolhe outra proa. Ele vai obedecer. Ao chegar na altitude desejada, aperte o ALT HLD que ele irá manter a altitude. Nesta hora, reduza os motores senão dará Overspeed

Se quiser interceptar um VOR, é só mudar a primeira rodinha para a posição VOR/LOC. Vale lembrar que você precisa estar com uma frequencia válida no rádio para fazer a interceptação

O 727 não tem Auto Throttle. Por isso, você precisará controlar sempre os motores para não estolar ou dar overspeed.
Não sei se consegui ser claro, mas se tiver qualquer outra dúvida, é só dar um toque!

Abração

Prezado Chico
Agradeço pelas explicações. Vou realizar um vôo e seguir este roteiro.
Um abraço.
João

Colega,

Somente vôo o B727 da DreamFleet, no qual modifiquei alguns detalhes como o INS como sistema de navegação, original da época.
Não pode esquecer de colocar o YAW DAMPER em ON, caso contrario os sistemas como profundores, ailerons, etc não funcionarão com o AP ligado.

Bom vôo.

Marcio