ILS Cat III C

Carcinogen escreveu:

Brentano escreveu:Cara, o motivo é simples, com a tecnologia atual não dá pra taxiar.
Os equipamentos do avião e da pista permitem um pouso em CAT III C, pois pra eles não interessa a visibilidade, mas depois do pouso vem o taxi (fora da pista), que deve ser feito de forma autônoma (por meios próprios). Se a visibilidade está CAT III C não dá pra ver nada literalmente. Nem avião, e eventualmente nem trator, ninguém se enxerga. Simples assim.

Você está enganado Brentano,

CAT IIIc é a faixa que vai de zero de visibilidade até o CATIIIb conforme visto na carta acima e de acordo com o que o Joz postou, veja:

Segundo a ICA 100-16 que trata do Sistema de Pouso por Instrumentos (2013), a definição da categoria III do ILS, é a seguinte:
CAT III A, DH < 100ft, RVR > 175m
CAT III B, DH < 50ft, 50m < RVR < 175m
CAT III C, Sem limites de DH e RVR.

Ou seja, CAT IIIc não é visibilidade zero somente...


Porém vamos supor o caso irreal do seu exemplo de visibilidade zero (ninguém se enxerga). O que seria mais inteligente!? Ficar no ponto de espera (ou órbita de espera, como queira) queimando combustível esperando a condição CAT IIIb para descer, ir para o alternativo e queimar mais combustível ainda ou pousar e aguardar condição de táxi!? Lembrando que algumas aeronaves têm câmera na região do braço da suspensão da triquilha e com luzes centrais na pista fica bem tranquilo livrar a pista ao menos...

Tente imaginar CAT IIIc bem próximo do CAT IIIb e não próximo de visibilidade zero.   

Carcinogen escreveu:Agora sim Paulo...
No caso de KLAX, por exemplo, eu acredito que em último caso a torre autorize CAT IIIc, pois a carta menciona somente ausência de autorização, ou seja, acredito que opere em extrema necessidade.