Momento Correto de desliga AP em ILS

Senhores, boa madrugada. Eu estava voando no PMDG NGX e ele não cantou o minimuns, nessas situações, como faço para saber o momento correto de desligar? Obrigado.

Eu também quero saber, mas acho que é assim que estiver visual (pelo menos era o que eu faria)

eu desligo quando chego na altitude de decisão

ILS Categoria 2: 50m Antes do começo da pista
ILS Categoria 3: O avião pouza soznho

OBS: O unico aeroporto do Brasil com categoria 3 é Base Aerea de Anápolis

Eu normalmente desacoplo em uma aproximação onde 200ft é o mínimo entre 300/500(tendo visual claro). E várias vezes faço o pouso automático que adoro simular nessa aeronave espetacular. Mais sobre o momento correto não seria de política adotada por cada empresa?

Abraço

Se tem visual, leva na mão mesmo.

Geralmente eu o desligo em 500 ft, se não tiver o visual eu espero até o momento mais claro de ver o que está a frente.

Se tiver visual fica a critério do Cmte, a não ser que conste algo no SOP da companhia, senão é o Comandante quem decide!! Eu trago na mão mais de longe.

Vamos lá, apenas um pouquinho do que sei sobre ILS (como não sou dono da verdade, qualquer erro ou correção necessária por favor avisem )

Gustavo, o NGX não "cantou" os mínimos, porque provavelmente você esqueceu de setar ele na acft.

A altitude de decisão vai variar de aeroporto para aeroporto e o momento de desacoplar o AP também vai variar (mas de piloto para piloto), mas de uma forma ou de outra, por ocasião dos mínimos o PF deverá ter visual com a pista e consequentemente a aeronave na mão.
Eu particularmente levo na mão a partir do momento que tenho visual.

De uma forma Geral, funciona assim:

ILS Cat I – Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão não menor que 61 m (200 pés) e visibilidade não menor que 800m (2600 pés) ou contato visual com a pista não menor que 550m (1800 pés).

ILS Cat II – Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 61 m (200 pés) mas não menor que 30 m (100 pés), e contato visual coma pista não menor que 350m (1150 pés) para aeronaves cat D e 300m (980 pés) para cat A,B e C

ILS Cat III (Possui sub-divisões)
CAT III A – Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 30 m (100 pés), e contato visual com a pista não menor que 200 m
CAT III B - Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 15 m (50 pés), e contato visual com a pista menor que 200 m mas não menor que 50 m
CAT III C – Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso sem altura de decisão e sem restrições de visual da pista.

Apenas lembrando que o Cat III C é considerado por muitos como algo utópico, porque o problema nesse caso não é o pouso mas sim o pós-pouso. Taxiar uma Aeronave e "parkear" a mesma com visibilidade zero é um pouquinho complicado. O risco de acidente seria grande demais.

Pelo que me lembro que foi falado em pousos CAT III C, é necessário o auxílio do carro Follow me.

Eu desligo depois que estiver completamente visual e alinhado.

nesse vídeo dá pra ver o problema que seria num pós-pouso para taxiar.

https://www.youtube.com/watch?v=Fe_pEK_kRVw

E esse foi um III b !

jonh escreveu:ILS Categoria 2: 50m Antes do começo da pista
ILS Categoria 3: O avião pouza soznho

OBS: O unico aeroporto do Brasil com categoria 3 é Base Aerea de Anápolis

Apenas uma correção amigo, o autland pode ser feito em qualquer categoria de ils, porem por segurança so é usado a partir do Cat II, se ano me engano o importante e a intensidade e qualidade do sinal, por exemplo a TAM já teve problemas em um pouso visual e depois disso qualquer aeroporto que tenha CAT II operacional, é origatório o Autoland. Se verificar neste vídeo https://www.youtube.com/watch?v=ZegK227X5t4 aos 8:44 o comandante explica para alguém na cabine que não foi desacoplado o autopilot, sendo feito então um Autoland em Cat II em SBGR.

Quanto a Cat III no brasil, Guarulhos ja possui Cat III conforme carta http://www.aisweb.aer.mil.br/arquivos/cartas/emenda/sbgr_ils-rwy-09r-cat-ii-e-iii_iac_20121201.pdf?CFID=bbc8194d-f92d-406a-8653-8bcbfd200eb3&CFTOKEN=0

Bom,

A única nacional que tenho informação é a GLAI, por conta do SOP e dos jumps que já fiz, mas os pilotos não seguem um padrão... já vi comando desligando o AP a 2000', 1500'... e nenhum abaixo de 1000'. Todos já chegam na safety window pra IMC, configurados pro pouso.

[]s

Muito obrigado pessoal, e aproveitando o post, qual a diferença entre ILS Z,X,Y,etc.
Obrigado

Então eu uso uma regra geral de todos pilotos da azul...


VISUAL: ONE HUNDRED = AP OFF

NOT VISUAL: Quando obter o visual