As 10 companhias aereas mais seguras do mundo

A Agência Classificadora de Transporte Aéreo (da sigla em inglês, ATRA) divulgou a versão 2011 das companhias aéreas mais seguras do mundo. A agência leva em consideração 15 itens para compor este criterioso ranking. Confira as dez mais:




Fonte :
Lista10.org

e a Gol !!!

nilo4 escreveu:e a Gol !!!

Quando ela for uma grande empresa estará nesse ranking, já que não teve nem um acidente por falhas... só o acidente com o Legacy... Se você ver, algumas empresas que estão ai sofreram muitos acidentes no passado, o que significa que eles veem a linha aérea hoje... e não nos anos de 2000... Lufhansa, American, Air France-KLM, meus pêsames, quer dizer parabéns...

Abraços!

Bom, não me lembro de acidente com a Azul, apenas 2 incidentes...

AIR FRANCE - KLM, mesmo com o acidente no Brasil e esta em primeira?
A AA com alguns incidentes e os atentados, mesmo assim em segunda?
Lufthansa em sétimo e United em nono?

Ta meio estranho este ranking hein!

leonardo escreveu:

nilo4 escreveu:e a Gol !!!

Quando ela for uma grande empresa estará nesse ranking, já que não teve nem um acidente por falhas... só o acidente com o Legacy... Se você ver, algumas empresas que estão ai sofreram muitos acidentes no passado, o que significa que eles veem a linha aérea hoje... e não nos anos de 2000... Lufhansa, American, Air France-KLM, meus pêsames, quer dizer parabéns...

Abraços!

Se for considerar a situação atual, quantas empresas não registraram falha na operação nesses últimos meses?

Gol, Azul, Web .... Lufthansa, Qatar, Virgin, Emirates.... Jet Blue, Condor etc....

Quer dizer... eu queria ver os critérios deste rankings...
Geralmente estas listagens não são muito confiáveis....

Eu vi uma lista aonde TAP e Emirates entravam, e a TAP em 4º lugar.

Deve levar em conta a proporção de acidentes por horas voadas. Assim, uma empresa com uma extensa malha aérea, mesmo tendo acidentes pode ficar com um coeficiente bem baixo.
Exemplo a grosso modo da Noar, 2 aeronaves, 1 caiu, 50% da frota, mas o coeficiente de acidente sobre horas voadas fica alto em relação ao da AF.
Acho que é por aí que a coisa vai, se também não tiver "algo mais" nesse ranking.
Icem@n

Depois de uma procura, finalmente achei quais seriam os "Critérios" utilizados pela ATRA

Os 15 critérios selecionados são:

O resultado financeiro líquido
Número total de passageiros
Número total de funcionários
Número total de tripulação em aeronaves
Número total de aeronaves
Idade média da frota em serviço
Percentual de aeronaves em ordem
Homogeneidade da frota
Número de aeronaves que deixaram de ser produzidas (Pedidos cancelados)
Número de aeronaves consideradas de risco
Quilometragem total média das aeronaves
Capacidade de manutenção da empresa
Número de acidentes durante os últimos 10 anos
Tempo dedicado de vôo para treinamento dos pilotos em aeronaves reais
Tempo dedicado de pilotos para simuladores de vôo


O que acharam ?

Acho que está relacionado a ocorrencias vs. decolagens

Supondo que um avião decola 5 vezes ao dia. A Azul com 30 aeronaves tem 150 decolagens diárias.
A British com 240 aeronaves tem 1200 decolagens.
Isso é um número oito vezes maior. Imagina se em um dia a Azul sofre um incidente, a British tem que sofrer oito para se igualar.

Ou seja, quem tem frota grande (consequentemente grande numero de decolagens) consegue manter uma boa média. Frota pequena apenas um incidente já joga seu indice pra baixo.

Edit: bom, bem mais complexo do que imaginávamos segundo o Luiz.

Tam?

Mas também, tem cada coisa. Empresa pequena nem faz cócegas aí
O resultado financeiro líquido - Isso se ajusta de acordo com os interesses da empresa, acionistas, impostos a pagar...(Lembram do Panamericano?)
Número total de passageiros - maior malha aérea, maior quantidade, normalmente
Número total de funcionários - a Varig encabeçaria nos velhos tempos
Número total de tripulação em aeronaves - varia com o tipo/modelo/malha
Número total de aeronaves - empresa pequena deixada de lado
Idade média da frota em serviço - nem sempre avião antigo é sinônimo de perigo. Que digam os 707 da FAB
Percentual de aeronaves em ordem - "o que seria estar em ordem?" Uma peça pode estar retida na alfândega por uma greve e a aeronave ficar indisponível para voo.
Homogeneidade da frota - dá mais trabalho em gerenciar mas não significa risco.
Número de aeronaves que deixaram de ser produzidas (Pedidos cancelados) - se a empresa não quis mais aquele modelo ou as condições econômicas do momento são desfavoréveis, é penalizada?
Número de aeronaves consideradas de risco - o que eles consideram risco? Tem certos Tupolev que só o nome é um risco.
Quilometragem total média das aeronaves - mesma conversa da idade. o breguinha SMA da VASP a colocaria em último.
Capacidade de manutenção da empresa - se for terceirizada, como fica?
Número de acidentes durante os últimos 10 anos - aí tudo bem
Tempo dedicado de vôo para treinamento dos pilotos em aeronaves reais - se o simulador é usado exatamente para fazer treinamentos e simulações praticamente impossíveis de se fazer num real. E a indisponibilidade da aeronave?
Tempo dedicado de pilotos para simuladores de vôo - importante.

Não quis ser o chato ou do contra, mas achei que direciona muito. Tem um monte de empresa de pequena para média que bate as grandes em muitos critérios.
Icem@n

Não sei .. eu achei muito tendencioso...

E a QATAR e EMIRATES?

eu questiono assim como o ICE esta tabela. tem muita coisa aí que é para inglês ver... só concordo em uma: Empresa pequena e sem cobertura global, nunca vai entrar neste ROL.

Abraços

Concordo com o Duley em partes.

Iria comentar o mesmo que o Iceman...

Desde quando resultado financeiro líquido, número total de passageiros e homogeinidade da frota são pontos para se achar uma empresa segura?!

Quer dizer, se eu tenho, a 40 anos, uma empresa com 5 aeronaves e nunca tive um acidente, ela não é mais segura do que uma Air France?!

E vamos lá....

a Air France-KLM tem uma forta bem variada, bem mais do que United, American ou Lufthansa.

Não é a maior companhia entre as citadas, não é a que transporta mais passageiros.

De 2000 para cá a Air France teve 2 acidentes com vítimas...
De 2000 para cá a Lufthansa não teve nenhum acidente com vítimas
O último acidente falta da Lufthansa foi registrado em 1993 com um A320...

Enfim, para mim, esta lista não vale de muita coisa...

Bah....

Icem@n, concordo com vc seria um pouco difícil companhias pequenas entrar nesse padrão, mais vai entender esses critérios né ?

Edit: http://www.atra.aero/ esse é o site deles