A2A piper Cherokee

Olá, pessoal... nunca me atentei as aeronaves da aviação geral. Meus investimentos foram sempre nos jatos... Porém esse Cherokee me chamou atenção! O primeiro objeto alado que me tirou do chão foi um Tupi PT-NUM do aeroclube de Marilia. Até onde eu sei, o Tupi é o Cherokee produzido no Brasil sob licença da Piper.

A minha dúvida é quanto ao desempenho no PC. Se compararmos ao 737 ou 777 da PMDG, esse addon é mais pesado? Os jatos da PMDG rodam bem no meu PC... eu tenho receio de comprar e ele não rodar legal no meu PC... Valeu pelo toque

chico.nascimento escreveu:Olá, pessoal... nunca me atentei as aeronaves da aviação geral. Meus investimentos foram sempre nos jatos... Porém esse Cherokee me chamou atenção! O primeiro objeto alado que me tirou do chão foi um Tupi PT-NUM do aeroclube de Marilia. Até onde eu sei, o Tupi é o Cherokee produzido no Brasil sob licença da Piper.

A minha dúvida é quanto ao desempenho no PC. Se compararmos ao 737 ou 777 da PMDG, esse addon é mais pesado? Os jatos da PMDG rodam bem no meu PC... eu tenho receio de comprar e ele não rodar legal no meu PC... Valeu pelo toque

Pode comprar que é leve, se roda PMDG aí esse vai rodar fácil.

Também sempre investi nos jatos, mas fiquei muito interessado nesse Piper!

Pelo o que tenho visto dele parece ser leve e fluido! Assim que pagar a minha fatura esse bixinho entrará no meu hangar!

Na verdade o Tupi é o Archer. Muito bom addon! Seguramente a melhor acft a pistão para fs.

O Tupi não deixa de ser um Cherokee, já que ele é baseado no PA28-180 (variação 181).
Na real acho que todos os PA-28 são Cherokee, claro que existem N modelos, mas tudo advém da mesma barriga.

Tenho o 172 aqui e ja e espetacular , imagine esse ai... certeza de compra certa

Márcio Prata escreveu:Tenho o 172 aqui e ja e espetacular , imagine esse ai... certeza de compra certa

Só estou sentindo falta da landing light igual ao do 172, eu e muita gente que comprou pelo que vi no forum oficial.

Eles tiraram porque descobriram que ela causa perda de "click spots" em alguns sistemas. Nunca tive esse problema, então sinto falta das luzes, mas quem sabe eles botam em um update.
Aproveitando, se alguém quiser uma pintura diferente, eu fiz uma de um Cherokee C Sul-Africano ZS-EBX (escolheria esse padrão de cores se tivesse um).




O avião real tem mesmo essa falsa janela pintada em azul.  
Baixe aqui: https://www.dropbox.com/s/a1mi6s1wwfg33nx/A2A_Cherokee_ZS-EBX_1.2.zip

Excelente!!

Me tirem uma dúvida... Qual o regime correto de cruzeiro dele? Aqui eu fiquei a 2100RPM com 95MPH de volocidade, está correto isso?

Só assim consegui deixar o avião nivelado. Outra coisa é o wheel trim, não compreendi direito ainda o uso dele.

Abraços!

Trovis, o RPM em cruzeiro varia entre 2000 e 2640. Se você usar 75% de potência (recomendado para velocidade), seu RPM vai variar de 2500 a 2640 dependendo da altitude. A 6000ft (altitude ideal pro Cherokee) você vai ajustar para 2620 RPM. Se quiser alcance, terá que cruzar com menos RPM. Não esquecendo do papel da mistura, que altera o RPM conforme você ajustar.
Sobre o trim, a forma correta de utilizá-lo é botar o avião na atitude, estabilizar na velocidade e trimar para que ele mantenha aquela atitude e velocidade. Quando você mudar a potência também precisará trimar, pois ele vai subir ou descer o nariz. Resumindo, estabilize o avião na mão e compense no trim. O piloto automático ajuda bastante no cruzeiro, pois segura a proa e altitude.  

Valeu pela ajuda, Brentano!

Então, a forma de compensar sim, o famoso AME (atitude, motor e estabilizador), porém não entendi bem o funcionamento do compensador, entendeu? Aquela alavanca lá, nunca tinha usado um assim.

Outra coisa, tem algo errado aqui. Se a RPM varia de 2500 a 2640... Nem dando full power eu consigo atingir esse valor. Com potência máxima ele faz no máximo 2400 RPM aqui, o que posso estar fazendo errado?

Abraço!!

Trovis escreveu:Valeu pela ajuda, Brentano!

Então, a forma de compensar sim, o famoso AME (atitude, motor e estabilizador), porém não entendi bem o funcionamento do compensador, entendeu? Aquela alavanca lá, nunca tinha usado um assim.

Outra coisa, tem algo errado aqui. Se a RPM varia de 2500 a 2640... Nem dando full power eu consigo atingir esse valor. Com potência máxima ele faz no máximo 2400 RPM aqui, o que posso estar fazendo errado?

Abraço!!

Os Cherokees mais antigos eram assim, com a alavanca do compensador no teto. Com a prática você acaba se acostumando, trimando através dos indícios visuais, que é o único feedback para trimar em um simulador caseiro (salvo joysticks/manches com force-feedback). Na aviação real há a pressão nos comandos.

Sobre o RPM, é importante saber que dependendo das condições (altitude, pressão, temperatura) você não vai chegar no RPM da tabela de performance. Mesmo com a manete no batente. O Cherokee tem hélice de passo fixo e não é turbo, então se você subir muito pode não chegar no RPM desejado. Não sei em que altitude você estava, mas se não passava dos 2400 é muito provável que estivesse bem além dos 8000ft, estou certo?
2500 a 2640 é a margem de RPM para manter 75% de potência do nível do mar até 8000ft, mas não quer dizer que você conseguirá essa performance em todos os casos.

Na verdade isso acontece em qualquer altitude, e ainda não voei acima de 6.000ft.

Nem na corrida de decolagem, ao nível do mar, eu consigo passar das 2400 RPM com full power.

Tem algo errado né?

É, tem alguma coisa errada mesmo.
Você define a manete com algum controle em joystick ou hardware?

Usou um joystick com duas manetes.

De qualquer forma, quando dou full power, a manete do avião tá lá no batente, e quando utilizo o mouse para empurrar a manete, a mesma coisa acontece. No máximo 2400 RPM.

Trovis escreveu:Usou um joystick com duas manetes.

De qualquer forma, quando dou full power, a manete do avião tá lá no batente, e quando utilizo o mouse para empurrar a manete, a mesma coisa acontece. No máximo 2400 RPM.

Tentou ver como está a situação do motor na manutenção, já passei por isso no 172 e os cilindros estavam com baixa compressão tive que fazer uma revisão.

Accusim tem disso hehehe. Se por acaso você apertou no botão "Used" pode ser algum problema no motor como o Eduardo falou. Nesse caso veja no hangar de manutenção (Shift+7) se há "inspect engine" nas notas do mecânico. Eu fiz isso e o meu estava com problema no filtro de óleo, em um dos flaps, no carburador e um cilindro estava na capa da gaita (e os outros com pressão bem meia boca). Tenho 3500h totais e 1250h de motor.

Edit: Trovis acabei de fazer um vôo para ver a questão do RPM. Na decolagem, ao nível do mar, ele passa pouca coisa dos 2400 RPM. Lembre que é uma hélice de passo fixo, não proporciona potência máxima ao nível do mar em baixa velocidade. Em vôo nivelado, a uma certa altitude, com mais velocidade o RPM vai bater na red line. 

Galera comprei o bichinho vamos ver como ele se comporta

Tenho utilizado 2350-2400RPM no cruise. Nunca voei o Cherokke de verdade. Voei o Boero 180 e geralmente o cruise power era 2400 rpm. Como o motor basicamente é o mesmo, acredito que seja semelhante, ficando entre 2300-2400 rpm no cruise.

Galera apenas um pedido. Será quem alguem poderia fazer um cherokee com a matrícula brasileira? hahahaha iria ficar top!!

Eu brevetei no tupi que é o mesmo avião basicamente, na decolagem o motor não chega no 2400, full power o mínimo é 2.200 rpm, abaicho disso tem que abortar a decolagem, cruzeiro 2.400 rpm, abs!

Comprado, instalado e, por enquanto, manual sendo lido. Depois, darei minhas impressões.
Bons voos

Destronou o C172, Q400 e NGX! (como software/AddOn)

Claro, como aeronave prefiro o 737 da PMDG, muito tempo investido...

...mas esse Cherokee da A2A é coisa finíssima! 50 Obamas mais pobre, e bem mais feliz com o meu hangar

Será legal ver este add nas cores do ACSP!

Realmente, eles foram longe, muito longe mesmo, não canso de apreciar o sincronismo potencia/som/ efeitos de vibração, o comportamento dele nos primeiros momentos após a decolagem, bem é tudo de bom, como dizem os evangélicos, uma bênção !

João Alfredo