Dúvidas em relação ao OverHead Painel

Pessoal,

Tenho algumas dúvidas em relção a algumas funcionalidades no OverHead Painel, por acaso alguém saberia me dizer para que serve essas ai...

1- Yaw Damper
2- Pitot Static (por acaso tem algo haver com o tubo de Pitot???)
3- Isolation Valve
4- APU Bleed Air
5- Engine Bleed Air
6- Flight / Ground Switch
7- Drive Temperature (Drive Temp)
8- IRS Transfer

Obrigado a todos.

Alvega,

Mais uma vez obrigado pela aula, dúvidas sanadas!!!

Só dando uma complementada no que o Alvega já respondeu:

4- APU Bleed Air: ou sangria de ar do APU. Esta sangria tem como papel secundário, manter o sistema de ar condicionado (ou packs) da aeronave funcionando, mesmo com os motores desligados. O ar é 'removido' da área de compressão do motor do APU (geralmente um motor a reação em escala menor... pra se ter uma idéia, alguns 747 usam como APU o mesmo motor do Cessna Citation 500 o JT15) e passa por uma série de condensadores e trocadores de calor, até atnigir a temperatura ideal e ser jogado para cabine. O papel primário é fornecer ar comprimido (basicamente o mesmo ar do ar-condicionado, já que ele é retirado da área de compressão do motor) para acionamento dos motores, conforme o Alvega já disse.

5- Engine Bleed Air: é a mesma coisa do APU, porém nesse caso, o ar é removido do próprio motor do avião e tem algumas funções a mais como sistema anti-gelo, além de ar-condicionado. Como o ar é removido geralmente após a terceira fileira de compressores axiais, o ar já atingiu uma temperatura bem elevada e aproveita-se para jogar este ar em áreas que não se pode formar gelo, como nacelle, bordo de ataque de asas, pitot e tomada estática e etc. Para ar-condicionado, o ar sangrado dos motores da aeronave se misturam com o ar de impacto (RAM Air) para ajudar a resfriar o ar.

6- Flight/Ground Switch: mais conhecido como Squat Switch. Geralmente fica localizado no trem de pouso do nariz. Como o Alvega disse, quando o switch está desarmado, avisa ao sistema de pressurização que pode iniciar a pressurização da cabine. Em aeronaves a reação, além da pressurização, impede o uso do reverso em vôo.

É isso... no restante o Alvega disse o necessário.
Abraços

Perfeito!!!

Sem mais...rsrsrs

Duley, não respondi logo a esse tópico porque estava à espera que você, como "expert" dos airliners respondesse, mas como não havia resposta resolvi tentar ajudar.
Obrigado por esse complemento.

Alvega escreveu:Duley, não respondi logo a esse tópico porque estava à espera que você, como "expert" dos airliners respondesse, mas como não havia resposta resolvi tentar ajudar.
Obrigado por esse complemento.

Só fui ver o tópico hoje hehehehe.
Mas ficou faltando um que nem eu sei: Drive Temperature.
Flávio, tem alguma screenshot do overhead que tem esse switch/comando?

Duley escreveu:

Alvega escreveu:Duley, não respondi logo a esse tópico porque estava à espera que você, como "expert" dos airliners respondesse, mas como não havia resposta resolvi tentar ajudar.
Obrigado por esse complemento.

Só fui ver o tópico hoje hehehehe.
Mas ficou faltando um que nem eu sei: Drive Temperature.
Flávio, tem alguma screenshot do overhead que tem esse switch/comando?

Dá uma olhada AQUI e se precisar de algo do manual do 300 eu tenho o da Boeing e o Quick Reference

Opa, claro que ajuda, se tiver em arquivo ai eu agradeço!!!

Ih Flavio, eu tenho mas são os manuais originais da Boeing mesmo.

ehehehe, então esquece ahaha!!

Tranquilo, só a ajuda que vcs deram já foi exelente!!!