(Brasil) O Tubo Pitot vôo AF-447

Uma breve explicação sobre os Tubos Pitot, uma das provaveis causas da queda do vôo AF-447:

COMO FUNCIONA O TUBO DE PITOT





Acima, a foto do tubo de Pitot colocado na estrutura exterior dos aviões - Autor: Antonius J. (Wikipédia)



Tubo de Pitot é um instrumento de medida de pressão utilizado para medir a velocidade dos fluidos, e mais concretamente a velocidade dos aviões. Deve o seu nome ao físico francês do século XVIII Henri Pitot.

Constituição e funcionamento

Consiste basicamente num tubo orientado para o fluxo de fluído a medir. Visto que o tubo contém ar pode assim se medida a pressão necessária para colocar o ar em repouso: a pressão de estagnação, ou pressão total.

A Pressão de estagnação só por si não é suficiente para determinar a velocidade do fluído. Todavia, visto que a equação de Bernoulli determina que:

Pressão de estagnação = pressão estática + pressão dinâmica

A Pressão dinâmica é a diferença entre a pressão de estagnação e a pressão estática.

A pressão estática, isto é, a que não depende do movimento, pode ser recolhida por detectores adequados ou ser obtida a partir de um tubo que envolve o primeiro no sentido coaxial e possui orifícios laterais perpendiculares ao movimento (este tubo também é chamado do Tubo de Prandtl).

Os tubos de Pitot colocados nos aviões tem normalmente elementos de aquecimento para evitar que os orifícios fiquem obstruídos com o gelo.




cc

Diagrama do Tubo de Pilot - Autor: Antonius J. (Wikipédia





As imagens a seguir exemplificam o funcionamento:














Um abraço à todos.

José Augusto, favor editar o título, conforme as regras de postagem de notícias:

1- Como este é um site para toda a comunidade de língua portuguesa, agradecemos que quando colocarem notícias de aviação real, escrevam [Brasil], [Portugal] ou [Internacional] antes do título da mesma.

Ok. André, editado...

Lima, o sistema é engenhoso e pratico, deve usar sensor de pressão piezoresistivo, ideal para os gauges. Mesmo com limitações tem funcionado razoavelmente bem.
Só não concordo com a existencia de um unico sistema. Nas aeronaves mais antigas, havia uma especie de anemometro, acho que deviam aperfeiçoar e usar em conjunto, abraços

Pois é, teóricamente teria que funcionar direito mas, A Thales
fabricante do mesmo já estava tendo sérios problemas com
Leituras corretas de velocidade em outros Airbus, inclusive o A-340, e muitas empresas com receio, já os substituiram por um de Fabricação Americana que não me recordo o nome, que praticamente não falha.
Juntando tudo isso (Falha) + o despreparo da Tripulação para corrigir
+ Algum outro detalhe que aconteceu que não sabemos ainda, deu infelismente nessa tragédia sem precedentes...
Um abraço

José Augusto Lima escreveu:Ok. André, editado...