Santos Dumont hoje com nevoeiro - pousos abaixo dos mínimos...

Bom dia!

Hoje tínhamos nevoeiro na cidade do Rio de manhã, e com isso claro que quem tem voo no Santos Dumont sofre, mas os procedimentos estavam um pouco diferentes, normalmente fecham o SDU para pouso e continua aberto para decolagens.

Sintonizado na CBN ouço: "devido ao nevoeiro hoje na cidade do Rio o Aeroporto Santos Dumont  segue fechado para decolagens e operando para pousos com auxílio de instrumentos abaixo dos mínimos" ..... hein?!
"apenas algumas aeronaves da Gol estão neste momento realizando pousos no Santos Dumont, informa a INFRAERO, e um voo da Azul com destino ao Santos Dumont foi desviado para o Aeroporto do Galeão Antonio Carlos Jobim."

Foi dada esta notícia duas vezes, quer dizer, não tinha erro, estava realmente operando desta maneira, inclusive pude observar da Ponte Rio-Niterói um avião da Gol surgir no meio do nevoeiro, na final para pouso, provavelmente realizando uma App RNAV para a 20L, passando sobre a Ponte.

Interessante... o que a Gol tem que os outros não têm?

Talvez aeronave ou tripulação homologada e certificada respectivamente, para o procedimento de pouso nessas condições.

E quando falaram abaixo dos mínimos, penso que se referiam aos mínimos para operação visual do ad.

Esperemos os mais experientes, certamente teremos a resposto em breve.

A Gol possui, em algumas aeronaves, homologação do RNP que é necessária para efetuar os procedimentos novos do SDU, que possuem mínimos muito menores se comparados com os usuais. Vale lembrar, porém, que a homologação RNP não é exclusiva dela afinal para se voar RNAV agora nas terminais RIO e SP (e está chegando no sul também) é necessário RNP 1, coisa que acontece desde a implementação do PBN. Não tenho certeza e alguém com mais experiência pode confirmar, mas com o RNP 1 significa que o avião deve voar com um desvio máximo de 1NM ou 1852 metros do "tubo" formado pela navegação PBN. Nas IACS do SDU esse valor reduz à um décimo do usual, ou seja 185 metros o que convenhamos para uma navegação feita sem nenhum rádio-auxílio e apenas inerciais e satélites é de uma precisão considerável que se equipara até mesmo a ILS's nos melhores casos.

P.S.: O Lito do Aviões e Músicas - sempre ele - fez um ótimo vídeo sobre a homologação e de como na maioria das empresas é preferível arcar com os prejuízos de voos cancelados do que homologar sua tripulação e aeronaves para operar nessas condições - que vem se tornando cada vez menos normal aqui no Brasil.
Para quem quiser dar uma olhada: https://www.youtube.com/watch?v=YTBQkkYOCXc

Recomendo darem uma olhada nesses dois vídeos do DECEA sobre navegação PBN:
https://www.youtube.com/watch?v=YnkhbFYg7ZE
https://www.youtube.com/watch?v=Gz0d1okr8jg

É isso. Tem tempo que dei uma olhada nos regulamentos mas a causa principal é: A Gol possui homologação para procedimentos menos imprecisos que os habituais o que faz com que ela opere mesmo nas condições encontradas hoje de manhã.
Curioso, pensei que Azul e Avianca já tinham sido homologadas também

Completíssimo, obrigado João Pedro.

E só a título de ilustração, hoje no Galeão por volta de meio-dia estava sendo utilizada a pista 15 para decolagem, quando o TAM da imagem decolou direto sobre a Baía de Guanabara/Santos Dumont ao invés de curvar a esquerda logo em seguida, realizando um procedimento pouco usual, mas previsto nas cartas, mesmo com um Avianca realizando a aproximação no Santos Dumont. Neste momento o Tam já ia a mais de 5000 pés, seguro e tranquilo.

 

O RNAV Y da 20L o minimos é 700 FEET

AdrianoN escreveu:O RNAV Y da 20L o minimos é 700 FEET

E o RNP W 306 pés. Se fosse operando somente RNAV Y mesmo assim os aviões das outras companhias pousariam, e não somente os da G3. Usando a convenção de 1000 pés = 300 metros, isso são 120 metros à menos de teto. É coisa pra caramba.