Pressurizacao do C90 da Carenado

Ola... apos passar 10mil acende uma luz no painel de alerta do C90 dizendo *CABIN ALTITUDE*
acho q isso quer dizer qa cabine nao esta pressurizada... ai no painel do pedestal tem o regulador de pressurizacao mas so da pra selecionar ate 10mil pes sendo que a altitude maxima de cruzeiro dele eh de 28mil se eu nao me engano alguem pode me ajudar a ajustar a pressurizacao dessa maravilhosa aeronave??... e como faz pra despressioriza-la antes do pouso??...

ninguem voa com o C90 da carenado nao??..

Japa, todas as informações estão no manual que acompanha a aeronave.

O sistema de pressurização trabalha perfeitamente, porém vc está olhando do lado externo, onde deve ser configurado a altitude do destino, antes da descida.
A escala interna é sua altitude +1000ft, e deve ser setada antes da decolagem, seguindo o check-list.

andrematiolli escreveu:Japa, todas as informações estão no manual que acompanha a aeronave.

O sistema de pressurização trabalha perfeitamente, porém vc está olhando do lado externo, onde deve ser configurado a altitude do destino, antes da descida.
A escala interna é sua altitude +1000ft, e deve ser setada antes da decolagem, seguindo o check-list.

Andre. Muito obrigado pela sua resposta!!.. ja resolvi os demais problemas! so nao entendi esse negocio da pressurizacao voce pode me explicar melhor como funciona isso??.. grato!!..

Não esqueça de acionar as bleeds também!

A pressurizacao e assim: pega ar do terceiro estágio dos compressores da turbina (bleed Air) e joga para dentro da cabine. O seletor no pedestal funciona assim: na parte externa e a sua altitude de voo e na interna a altitude que a cabine ficará com o diferencial em 5.1PSI (Que é o limite no caso do king). Por exemplo, costumo voar no F220 e com isso minha cabine fica aproximadamente no F070 mantendo o diferencial em 5.1PSI. Então antes da decolagem você observa o nível dO seu vôo e ajusta a pressurizacao para manter os 5.1 PSI, que se dá colocando a pressurizacao normalmente 1000ft acima, quando vou no F220 seleciono F230 no diál. Aí na descida você precisa ajustar novamente a pressurizacao só que aí você vai olhar na parte interna do diál e selecionar uma altitude que fique 500ft acima da altitude do pouso. Por exemplo se o aeródromo for 2000, vc seleciona 2500 olhando dentro do diál e aí ele vai fazer com que em 2500ft vc tenha zerado o diferencial de pressão da cabine (despresurizou).
Espero que tenha ajudado e esteja claro o entendimento haha, mas é assim que fazemos no real.
Ahh, ele acende o ALT CABIN pq quando passa de 10 mil pés já estamos ficando numa altitude sem oxigênio ok?
Valeu.

HudsonEdu - muito obrigado mano!!... quase entendi mas ainda tenho algumas duvidas... tipo

onde marca os PSI dele na cabine??....

e se pressurizar a cabine ele vai parar de dar esse alarme chato certo??..

Na frente das manetes tem 3 indicadores. O da esquerda e o do flap, o do meio e o climb da cabine (deixa sempre entre 500 e -500) e o da direita tem dois ponteiroS, o maior indica a altitude da cabine e o pequeno indica os PSI do diferencial.
ParA parar o alarme e só deixar a altitude da cabine abaixo dos 10 mil pés.
Vlw