Pilotos Brasileiros e a neve!

METAR SBCT 231200Z 24008KT 9999 FEW007 BKN009 OVC033 02/01 Q1023 RESN RERA=

Esse é o METAR de hoje (23/07/2013) em Curitiba.
Neve, como podem ver.

Minha dúvida é.
Será que os pilotos Brasileiros estão preparados para esse tipo de procedimento?
E os efeitos de congelamento nos aviões?

SBCT 231130Z 24007KT 4500 -SNRA BKN009 OVC025 01/00 Q1022

Depois de anos...


Se estão preparados????
Sim!

Só não estão habituados ...

É, eu peguei essa "bendita" e fantástica neve hoje cedo, foram mágicos 10 minutos... fiquei com aquela cara de abobado...   ... ri sozinho...

Vamos complementar algumas informações:

RESN: Recent Snow
RERA: Recent Rain
-SNRA: Snow & Rain, que é diferente de apenas SN (Snow).

o indicativo do (-) quer dizer que é precipitação é LEVE, se fosse PESADA teríamos um (+).

Ouvi muito falando que alguns bairros de Curitiba Nevou mesmo, eu comprovo. Moro no Parque Barigui, vulgo bairro Santo Inácio e lá as 8h estava caindo neve em flocos...Já em outros bairros caiu apenas uma CHUVA CONGELADA(SNRA)... que é bem diferente do Granizo(Drizzle - DZ)...

 

Os pilotos estão, mas eu não! Hahaha
Abaixo de 5º com névoa ou chuva, eng anti-ice ligado e boa hehehe.

Nevou em SBCT.. acordei hoje pela manha abri a janela e tive uma surpresa....... agora 13:30 ..2º em CWB ANti-Ice mode[ON]

Ultra escreveu:
Ouvi muito falando que alguns bairros de Curitiba Nevou mesmo, eu comprovo. Moro no Parque Barigui, vulgo bairro Santo Inácio e lá as 8h estava caindo neve em flocos...Já em outros bairros caiu apenas uma CHUVA CONGELADA(SNRA)... que é bem diferente do Granizo(Drizzle - DZ)...

CHUVA CONGELADA não é (SNRA)  

SNRA (Chuva e Neve) significa que ocorrem os 2 fenomenos,  "chuva" e "neve" em simultâneo , temos hidometeoros em estado liquido e sólido
Chuva congelada significa um unico fenomeno que são apenas pequenos hidrometeoros sólidos e a codificação é FZRA

Ultra, embora existem relatos de chuva congelada em CWB, o que foi a autoridade decidiu codificar no metar não foi a chuva congelada, mas sim neve e chuva  leves(-SNRA).

E já virou..
METAR SBCT 231800Z 23018KT 9999 BKN030 04/M03 Q1022=

Se alguém saiu de Manaus as 8 da manhã com destino a CWB veio com uma previsão e chegou aqui com outra.
Rs.
amo essa cidade...

Um belo dia pra fazer overclock .  

Ultra escreveu:É, eu peguei essa "bendita" e fantástica neve hoje cedo, foram mágicos 10 minutos... fiquei com aquela cara de abobado...   ... ri sozinho...

Vamos complementar algumas informações:

RESN: Recent Snow
RERA: Recent Rain
-SNRA: Snow & Rain, que é diferente de apenas SN (Snow).

o indicativo do (-) quer dizer que é precipitação é LEVE, se fosse PESADA teríamos um (+).

Ouvi muito falando que alguns bairros de Curitiba Nevou mesmo, eu comprovo. Moro no Parque Barigui, vulgo bairro Santo Inácio e lá as 8h estava caindo neve em flocos...Já em outros bairros caiu apenas uma CHUVA CONGELADA(SNRA)... que é bem diferente do Granizo(Drizzle - DZ)...

 

Eu também peguei essa querida hehe, foi bacana de ver, porem eu não gosto de frio.  

Terça nevou no Cambirela em Palhoça, na mesma noite pousei em SBFL, do avião dava para ver a neve.

Peguei um voo hoje CWB - CNF às 06:34. Indo pro aeroporto fiquei um pouco preocupado com relação a presença de gelo nos aviões que pernoitaram em CWB. Vi vários carros estacionados na Avenida das Torres com muito gelo em cima... durante a noite a temperatura chegou a terríveis -3 graus, temperatura que persistiu até as 7 e pouco.
Acho que dá pra afirmar categoricamente que a Infraero não possui nenhum tipo de equipamento para fazer degelo nos aviões.
Apesar da minha preocupação, não consegui observar nenhum problema neste sentido. Um pouco mais de umidade e esse problema seria real.

Hoje amanheceu chovendo e sensação térmica de -1ºC
Geada em várias partes do Paraná.
Eu realmente acredito que não seja uma temperatura crítica para causar problemas nos aviões, mas não tenho conhecimento para embasar isso.

Mas o que me preocupa mesmo é o gelo na pista na hora do pouso e decolagem. Ou mesmo nos approns.
Não creio que os pilotos com formação nacional e os profissionais dos aeroportos recebam algum treinamento para lidar com esse tipo de situação...

Nos manuais de praticamente todas as aeronaves (que são habilitadas para tal) há informações sobre operação em condições de formação de gelo, neve etc... Se a pista estiver contaminada, à ponto de atrapalhar, piloto no bar. O grande problema é quando ocorre acúmulo severo, que exije de-ice no pátio. Se o aeroporto não tiver de-ice, pelo menos no 737, desde que não seja uma nevasca, se decola com todos os anti-ice ligados. No caso do wing anti-ice ele atua justamente como um de-ice.

E vejam vocês. Hoje fiquei sabendo aqui na Azul que o Embraer E195 PR-AXU que pernoitou em IGU de quarta para quinta, teve sua decolagem atrasada ontem.

Quando a tripulação foi receber a aeronave, durante a externa o co-piloto viu gelo na asa, chamou o comandante e ele decidiu não decolar daquele jeito. Como Foz do Iguaçu não dispõe de equipamento para aplicação de produto descongelante, a tripulação decidiu aguardar até que o gelo descongelasse. Temperatura no METAR informava -1ºC

Como eu disse no meu post anterior, basta um pouco mais de umidade para o problema de gelo ser real. Como Foz é bem umido, foi dito e feito. O sistema de anti-gelo e degelo tem atuação apenas nos bordos de ataque. Se o congelamento acontece fora da área de atuação do sistema contra gelo, só a aplicação do fluido para resolver.

Enfim, de nada adianta se os pilotos estão preparados se a estrutura não está. Pelo menos durante o inverno deveria ser disponibilizado algum tipo de apoio para estes casos.

Duley escreveu:E vejam vocês. Hoje fiquei sabendo aqui na Azul que o Embraer E195 PR-AXU que pernoitou em IGU de quarta para quinta, teve sua decolagem atrasada ontem.

Quando a tripulação foi receber a aeronave, durante a externa o co-piloto viu gelo na asa, chamou o comandante e ele decidiu não decolar daquele jeito. Como Foz do Iguaçu não dispõe de equipamento para aplicação de produto descongelante, a tripulação decidiu aguardar até que o gelo descongelasse. Temperatura no METAR informava -1ºC

Como eu disse no meu post anterior, basta um pouco mais de umidade para o problema de gelo ser real. Como Foz é bem umido, foi dito e feito. O sistema de anti-gelo e degelo tem atuação apenas nos bordos de ataque. Se o congelamento acontece fora da área de atuação do sistema contra gelo, só a aplicação do fluido para resolver.

Enfim, de nada adianta se os pilotos estão preparados se a estrutura não está. Pelo menos durante o inverno deveria ser disponibilizado algum tipo de apoio para estes casos.

Pessoal precisa ser mais pró ativo  , era só pegar secadores de cabelo da mulherada e ficar lá em cima derretendo o gelo.
Pensa nas cantadas prontas?

"O gata, me empresta seu secador de cabelo que vou ali quebrar o gelo e já volto!"