Majestic Software Dash 8-Q400

Parece que esta vendendo tão bem que o servidor não aguentou o fluxo... Muitas pessoas estão tendo problema no momento da ativação do produto devido a esse problema.

Compra certa em Maio!

Maravilhoso, ainda que achei um pouco salgado a versão básica, talvez 60 obamas fosse justo para o PRO, mas vamos lá navalhar o cartão e adquirir esse grande turboprop!

Em breve a Litoral Norte VA será a primeira operadora do tipo nos céus virtuais do Brasil fins aposentadoria da frota de E175 e AT72

INFO ADD 23APR: Avião adquirido e feito um vôo de teste SBQV - SBSV... haja potência, porem complicadinho de pegar rápido, igual quem começa com o F1 ATR, o ATR eu dei sorte de trabalhar com o real e o Q400? Vou ter que estudar mesmo, risos... mas excelente, excelente mesmo! Delicia subir a 190 IAS com um turboprop com 2.000ft de razão ! Recomendo e comprei na justflight pois aí ganhei o tal do justrewards que me dará 12 dólares de desconto (para pular pra versão PRO tenham certeza!)

Reativando tópico

Versão 1.007 lançada:
SYSTEMS
+ Database access framework is migrated to a newer platform
+ FDE System: Fixed incorrect Heading on reposition
+ Sound will not mute during the video (or instant) playback
+ Interfaced the speed bug values to be used scripts (see the updated .xls
file, EFIS system)
+ Added Windows 7 sound compatibility setting (mjc84.ini SOUND section) to
address the reported Windows 7 sound problems

FMS
+ Numerous approach selection fixes (approach types will be identified
correctly)
+ Fixed the airways selection
+ Fixed the approach points sequencing logic
+ Approach mode HSI sensitivity is up 50%
+ SIDs will be filtered correctly, based on the runway (ex. LFPG with too
many listed SIDs)
+ NAV page will be updated upon the SID selection, or FP deletion
+ Fixed the Track to Fix logic when the previous wpt is of a dynamic type
+ LNAV and VNAV approach activation method is updated
+ Runway MAP point will lead to the landing zone, not the rwy threshold
+ VNAV logic is adjusted for smoother approach following
+ Procedural Turn leg will allow for an intermediate waypoint between the
turn zone and the turn reference navaid (some approaches have errors of
this kind (CYQM 06ILS). Only done when flying the approach. Terminal
PTurns will be flown normally
+ Fixed the holds with the time entry
+ Entering the hold at non-hold wpt will create a prior wpt prior to the
hold, to fly to before entering the hold
+ VTO Page: Fixed the waypoints listing for selection
+ VNAV disconnect due to momentarily incorrect VNAV distance upon VNAV
approach engagement fixed
+ Included the new Nav Data database. Important: the Navigraph Nav
database included in the 1.006 contained missing navaids. Please use the
included in the 1.007 database, or re-download your navadata from
Navigraph to obtain the latest

GAUGES:
+ ISI: During initialization the A/C field will indicate the dll version
(ex. 1.007)

EFIS:
+ From point will be displayed on the ND
+ Procedural Turn and HOLD leg bearing/distance indication fixed

DOCS:
+ Sample Flight Tutorial is updated to use a correct STAR procedure

APPS:
+ Installer now allows selection of 2 Virtual Cockpit versions (wing
view/no wing view)


Disponível já no simmarket.com. Não sei sobre os outros vendedores no momento.

Ótima notícia, obrigado Flávio!

Obrigado Flavio! Ainda não está disponível na minha conta do site da Just Flight, estou de olho.

O relógio lento (1 hora dura 1h20m) e o atraso no UTC não resolveram

Alguem testou pra ver se ele ainda passa para o proximo ponto da rota muito cedo? Esse é o unico problema que vejo na aeronave. De resto é detalhezinho.

O que mais estou curtindo nele é o sound. Outro efeito que me deixou muito entusiasmado é o passo de hélice e como ela sai da inércia, nunca visto antes, pelo menos por mim. Os desenvolvedores estão de parabéns. Outro ponto que eu achei legal é a roda do nariz acompanhar a curva do push back.
Ontem fiz meu primeiro voo de teste e as duas únicas coisas que eu não gostei foi: steering no modo roll, de repente é falta de costume; a aeronave picava, cabrava e rolava que nem o T-27 do EDA, o isolado, fazendo o voo do bêbado. Estou usando a engine wether OPUS, fiz os devidos ajustes nos trims e voei no fl150 indo de Brasília para GIG. Vento de 196 com 06 kt e balançou muito do inicio ao fim, não sei como aguentei tanta pancada lateral. De resto funcionou tudo certinho, seguiu a rota do FMS direitinho e fez um pouso curto e suave em GIG.
Aeronave extremamente funcional, do nível PMDG, e até mais complexa, na minha opinião. talvez essa complexidade se dá pela falta de costume com turboprop desse nível.
Essas foram minhas primeiras impressões, hoje vou fazer um outro voo e continuar testando.

Recomendo para quem gosta e sabe operar aeronaves complexas.

Alguém com esse problema de balançar muito durante o voo?

Compense o avião rs... e ele tem um torque elevadissimo é um avião estúpido! Então vai rolar mesmo

Também acho contra-intuitivo usar comando de aileron como steering. Aqui tenho um joystick velho que uso como tiller, acho a melhor solução. Não é a mais ergonômica, mas funciona bem para qualquer avião que tenha um.

VSP4264 escreveu:Compense o avião rs... e ele tem um torque elevadissimo é um avião estúpido! Então vai rolar mesmo

Rapaz, acabei de voá-lo pela segunda vez e foi ainda melhor. coloquei 4ºde leme p/ direita e mais 4º de aileron também p/ direita e o bicho se comportou bem melhor, ficando mais estável.
Mais mesmo assim to achando muito exagerada as guinadas. Será que o real também é assim?
Outra coisa que observei é que ele só fica malucão quando eu toco no joystick, quando tiro a mão ele vai se acalmando aos pouco. Será que tenho que diminuir a sensibilidade do joystick?
Agora bateu a dúvida: mesmo com o AP acoplado tem que fazer essas trimagens? Em outras aeronaves também é assim? Ou é o AP do DASH 8 que é meia boca mesmo? No geral a aeronave é espetacular.

Mesmo com AP tem que trimar. É um avião que exije constante ajuste de trim, ele samba mesmo e dizem que o yaw damper serve apenas como uma luzinha para enfeitar o painel. 

Vejam videos de jumpseat no Youtube, é uma batalha com o manche pós decolagem, mesmo assim eu sigo amando este avião...

VSP4264 escreveu:Vejam videos de jumpseat no Youtube, é uma batalha com o manche pós decolagem, mesmo assim eu sigo amando este avião...

Pois é, eu reclamo porque estou mal acostumado com Boeing, mas a graça da pilotagem é justamente essa "batalha" com o manche. Essa está sendo, para mim, a aeronave mais complicada de se voar.
Valeu pessoal!!

Zulu escreveu:Pois é, eu reclamo porque estou mal acostumado com Boeing, mas a graça da pilotagem é justamente essa "batalha" com o manche. Essa está sendo, para mim, a aeronave mais complicada de se  voar.
Valeu pessoal!!

A pilotagem da astronave é sensacional. A majestic reproduziu o torque dos motores muuuuuuito bem, nota 1000.

Só acho que o cara que decidiu colocar essa aviônica no Dash precisa ir preso, ô trocinho do diabo! AP que não entra o ALT SEL automático, se você esquece a aeronave vai descendo, FMC complicado. Pra que facilitar se pode complicar né?

Paulo Stavis escreveu:

Zulu escreveu:Pois é, eu reclamo porque estou mal acostumado com Boeing, mas a graça da pilotagem é justamente essa "batalha" com o manche. Essa está sendo, para mim, a aeronave mais complicada de se  voar.
Valeu pessoal!!

Só acho que o cara que decidiu colocar essa aviônica no Dash precisa ir preso, ô trocinho do diabo! AP que não entra o ALT SEL automático, se você esquece a aeronave vai descendo, FMC complicado. Pra que facilitar se pode complicar né?

 O piloto tem que ser mais arisco que o avião. Ainda bem que ele é para rotas curtas, pois não dá tempo do comando dormir... 

Eu to pegando a manha dele aos pouco e por enquanto a minha dificuldade é configurar o auto land. Não estou conseguindo setar a frequência do ILS. Alguém com algum bizú para dar?

Paulo Stavis escreveu:

Zulu escreveu:Pois é, eu reclamo porque estou mal acostumado com Boeing, mas a graça da pilotagem é justamente essa "batalha" com o manche. Essa está sendo, para mim, a aeronave mais complicada de se  voar.
Valeu pessoal!!

A pilotagem da astronave é sensacional. A majestic reproduziu o torque dos motores muuuuuuito bem, nota 1000.

Só acho que o cara que decidiu colocar essa aviônica no Dash precisa ir preso, ô trocinho do diabo! AP que não entra o ALT SEL automático, se você esquece a aeronave vai descendo, FMC complicado. Pra que facilitar se pode complicar né?

Não vejo problemas neste AP do Q400, que é inclusive o mesmo dos ATR600... o FMC é chato realmente, o do ATR eu acho mais prático, mas com o costume tudo fico lindo!

O FMC é diferente, mas já acho mais traquilo que os outros. É muito menos trabalhoso, poucas coisas à preencher. Depois que acostuma fica mamão com açúcar.
Mas essa do ALT SEL é pegadinha mesmo, já cai várias vezes hehehe. No tutorial avançado o autor informa que virou callout na Colgan e isso gera muitas piadas internas, tamanha a neurose.

Quanto ao FMS já estou resolvido. Se praticar fica muito fácil.
Quanto ao auto land, me virei e também resolvi minha pane. Na página tune do FMS seleciona NAV1 e coloca a frequência do ILS. No painel do piloto automático em NAVSOURCE coloca VNAV1 e coloca o curso da rwy. Dessa simplicidade fiz um monstro de sete cabeça... .
Quanto as rolagens e arfagens, diminui a sensibilidade do joystick e não usei o OPUS...o voo foi lindo sem transtorno. Só não sei se é o OPUS ou a sensibilidade do joystick que fez o voo bem mais calmo. Hoje vou fazer outro voo com o OPUS ativado para ver se a calmaria continua.
Quanto ao FMS, ele é show e não vejo mais dificuldade.
Quanto ao ALT SEL, para subir não tive problemas, ele estabilizou automaticamente no nível que selecionei. Selecionei o nível de voo antes da decolagem e após a mesma ativei V/S e em seguida ALT SEL. O bicho subiu de boa na razão sugerida pelo FMS com 1800 ft/min. Para descer, selecionei o nível, ALT SEL e em seguida VNAV e ele não obedeceu. Só desceu quando ativei V/S e selecionei a razão de descida.
Hoje vou testar a captura de órbita, hdg e mudança de aproximação para ver como ele se comporta.
No geral, é uma excelente aeronave. Recomendo!!!

Zulu escreveu:Quanto ao FMS já estou resolvido. Se praticar fica muito fácil.
Quanto ao auto land, me virei e também resolvi minha pane. Na página tune do FMS seleciona NAV1 e coloca a frequência do ILS. No painel do piloto automático em NAVSOURCE coloca VNAV1 e coloca o curso da rwy. Dessa simplicidade fiz um monstro de sete cabeça... .
Quanto as rolagens e arfagens, diminui a sensibilidade do joystick e não usei o OPUS...o voo foi lindo sem transtorno. Só não sei se é o OPUS ou a sensibilidade do joystick que fez o voo bem mais calmo. Hoje vou fazer outro voo com o OPUS ativado para ver se a calmaria continua.
Quanto ao FMS, ele é show e não vejo mais dificuldade.
Quanto ao ALT SEL, para subir não tive problemas, ele estabilizou automaticamente no nível que selecionei. Selecionei o nível de voo antes da decolagem e após a mesma ativei V/S e em seguida ALT SEL. O bicho subiu de boa na razão sugerida pelo FMS com 1800 ft/min. Para descer, selecionei o nível, ALT SEL e em seguida VNAV e ele não obedeceu. Só desceu quando ativei V/S e selecionei a razão de descida.
Hoje vou testar a captura de órbita, hdg e mudança de aproximação para ver como ele se comporta.
No geral, é uma excelente aeronave. Recomendo!!!

Quando você está no modo LNAV e quer colocar o curso do ILS dá pra segurar o botão "format" que ele vai permitir colocar o curso, depois é só segurar o botão novamente (uns 2s) que volta ao normal.

Pra usar o VNAV é preciso programar o FMC e quando estiver a 2 min. do TOD você aciona o VNAV, baixa a altitude e quando ele começar a descer aperta o ALT SEL.
Nos meus voos que usei órbita, que lixo! O avião se perdia todo, isso na 1.006, não testei na última que pelo jeito arrumaram.

Paulo Stavis escreveu:
Quando você está no modo LNAV e quer colocar o curso do ILS dá pra segurar o botão "format" que ele vai permitir colocar o curso, depois é só segurar o botão novamente (uns 2s) que volta ao normal.

Pra usar o VNAV é preciso programar o FMC e quando estiver a 2 min. do TOD você aciona o VNAV, baixa a altitude e quando ele começar a descer aperta o ALT SEL.
Nos meus voos que usei órbita, que lixo! O avião se perdia todo, isso na 1.006, não testei na última que pelo jeito arrumaram.

Ainda bem que existe esse fórum.
Obrigado pelo bizú Paulo. Mais tarde vou fazer outro voo e obter novas experiência com a sua dica. Por falar em TOD, ele não está aparecendo graficamente na rota que programo e também não visualizo no FMS. Será que estou fazendo M? Outra coisa também é determinar as V1 VR e V2. Não estou conseguindo. É automático ou tenho que usar tabela igual a do EJET 190 da Wilco?
TCAS OFF, também não estou conseguindo ativá-lo.

Obrigado pela ajuda.

Zulu escreveu:Ainda bem que existe esse fórum.
Obrigado pelo bizú Paulo. Mais tarde vou fazer outro voo e obter novas experiência com a sua dica. Por falar em TOD, ele não está aparecendo graficamente na rota que programo e também não visualizo no FMS. Será que estou fazendo M? Outra coisa também é determinar as V1 VR e V2. Não estou conseguindo. É automático ou tenho que usar tabela igual a do EJET 190 da Wilco?
TCAS OFF, também não estou conseguindo ativá-lo.

Obrigado pela ajuda.

O TOD precisa ser programado conforme eu falei. Lá na página do VNAV você coloca o próximo fixo que contém uma altitude (ex. executando uma STAR, basta colocar como TO um fixo que tenha alguma restrição). O FMC então deixará você alterar o "displacement", que acredito ser a dist. do fixo selecionado que ele deve estar na altitude, a altitude em si (geralmente já existe uma altitude nesse campo) e a V/S, que por padrão é 1800 ft/min.
Não esqueça que é necessário estar voando no LNAV pra que o VNAV funcione. O TOD aparecerá como uma bolinha branca na rota, as vezes é meio difícil ver.

Pras velocidades é necessário verificar a tabela de performance e inserir no PFD usando o botão e o knob correspondentes (próximo ao seletor do altímetro tem um botão e um knob, o botão você alterna entre os valores e com o knob seta os valores).

Por fim o TCAS você precisa apertar e segurar o botão relativo a ele no painelzinho de rádios.

Paulo Stavis escreveu:
O TOD precisa ser programado conforme eu falei. Lá na página do VNAV você coloca o próximo fixo que contém uma altitude (ex. executando uma STAR, basta colocar como TO um fixo que tenha alguma restrição). O FMC então deixará você alterar o "displacement", que acredito ser a dist. do fixo selecionado que ele deve estar na altitude, a altitude em si (geralmente já existe uma altitude nesse campo) e a V/S, que por padrão é 1800 ft/min.
Não esqueça que é necessário estar voando no LNAV pra que o VNAV funcione. O TOD aparecerá como uma bolinha branca na rota, as vezes é meio difícil ver.

Pras velocidades é necessário verificar a tabela de performance e inserir no PFD usando o botão e o knob correspondentes (próximo ao seletor do altímetro tem um botão e um knob, o botão você alterna entre os valores e com o knob seta os valores).

Por fim o TCAS você precisa apertar e segurar o botão relativo a ele no painelzinho de rádios.

Caraaaaca, que adrenalina voar essa máquina!! É a minha aeronave do momento.
Fiz meu primeiro voo com esse bicho na IVAO e deu tudo certo. Todos esses bizús deram certinho. Agora o ALT SEL está ok para subir e descer, o TCAS funcionou e eu te agradeço Paulo.
Como você disse anteriormente, piloto automático dos diabos. De automático ele só tem o cruzeiro, que de resto...tem que ficar arisco.
Refiz a rota SBBR/SBGL no FL210 via Z2 e após a decolagem quando acoplei o AP, o mesmo desacoplou duas vezes e na aproximação o LNAV também desacoplou. Esses foram os únicos pontos negativos até agora.
Fiz mudanças na aproximação trocando a STAR EGBES 1 RWY 28 pela EGBES 1 RWY 15 bem próximo de NOAL e ele aceitou de boa. Só não consegui inserir a órbita o resto já estou dominando legal.
Hoje durante o push em SBBR antes da partida dos motores, as hélices ficaram girando lentamente por causa do vento de 12kt igualzinho o real...muito realístico o efeito e nunca visto antes em aeronaves turboprop. Bacana de mais esse avião.

Zulu escreveu:Caraaaaca, que adrenalina voar essa máquina!! É a minha aeronave do momento.
Fiz meu primeiro voo com esse bicho na IVAO e deu tudo certo. Todos esses bizús deram certinho. Agora o ALT SEL está ok para subir e descer, o TCAS funcionou e eu te agradeço Paulo.
Como você disse anteriormente, piloto automático dos diabos. De automático ele só tem o cruzeiro, que de resto...tem que ficar arisco.
Refiz a rota SBBR/SBGL no FL210 via Z2 e após a decolagem quando acoplei o AP, o mesmo desacoplou duas vezes e na aproximação o LNAV também desacoplou. Esses foram os únicos pontos negativos até agora.
Fiz mudanças na aproximação trocando a STAR EGBES 1 RWY 28 pela EGBES 1 RWY 15 bem próximo de NOAL e ele aceitou de boa. Só não consegui inserir a órbita o resto já estou dominando legal.
Hoje durante o push em SBBR antes da partida dos motores, as hélices ficaram girando lentamente por causa do vento de 12kt igualzinho o real...muito realístico o efeito e nunca visto antes em aeronaves turboprop. Bacana de mais esse avião.

Essa máquina é duca! Fiquei voando ele direto por uma semana, fiz um tour lá na Islândia com o cenário da Aerosoft pousando só em lugar pauleira, que show de tour viu.

Eu só gostaria que a Majestic tivesse colocado a parte do fuel/load dentro do FSX. É meio chato ficar alternando a janela pra calcular o peso. Faltou também um "random", eu acabo usando quase sempre os mesmos valores de peso, e um fuel calculator embutido no loader.