Dúvidas de um leigo

Se durante a aproximação final a aeronave estiver acima da velocidade ideal para o procedimento executado ele abre os spoilers para diminuir a velocidade. Porém, ele tem um certo limite para se ajustar ao ideal, após isso é considerado aproximação desestabilizada e uma aproximação perdida é executada para iniciar um novo procedimento. O limite é estabelecido no SOP da companhia.

Mas os spoilers são geralmente mais usados durante a descida nas seguintes ocasiões:

A pedido do ATCO para fazer ou manter separação de tráfego
Para o comandante manter a velocidade de descida ideal da STAR que está executando
Para entrada na TMA, cuja velocidade tem que ser no máximo de 250KT abaixo do FL100 (este item nem sempre é respeitado mas o limite existe).

Fauzi Hussein escreveu:Ahhh esses spoilers!!!!
No meu tempo de copiloto quase apanhava dos comandantes mais antigos se acionasse algum spoiler com o avião voando. Tinha que calcular antecipadamente a descida pra não deixar o avião embalar demais. Afinal acionar um dispositivo que quebra a sustentação é o anti-voo. Um contrasenso! Bons tempos o do power off, com o avião limpo e pouso suave.
Hoje o FMC pede: drag required! E dá-lhe spoiler. E dá-lhe avião vibrando! E dá-lhe pouso brusco.
Mas o mundo moderno não quer saber de velhos romanticos...

kkkkkk... me parece que até hoje é assim!! Um amigo meu é Copila na TRIP e ele me falou que eles evitam o máximo usar o spoiler em vôo, quando usa eles sacaneiam!! hehehehehe... Eles usam esse calculo de descida pra evitar a embalada da aeronave, e muitas vezes "sujam" o avião lá em cima mesmo!!