[Brasil] Piloto que evitou atentado a Sarney: 'Nunca me dirigiu a palavra'

Piloto que evitou atentado a Sarney: 'Nunca me dirigiu a palavra'


Demétrio Rocha Pereira

Há exatos 23 anos e um dia, o comandante Fernando Murilo de Lima e Silva arriscava manobras pioneiras em um Boeing 737-300 e impedia o sequestrador do voo Vasp 375 de consumar o intuito de atirar a aeronave
contra o Palácio do Planalto, onde José Sarney exercia a Presidência do País. Impondo ao presidente da República a culpa por seu desemprego, o maranhense Raimundo Nonato Alves da Conceição, então com 28 anos, queria
punir o peemedebista hoje presidente do Senado, homem que, segundo o comandante Murilo, nunca lhe demonstrou qualquer reconhecimento.


"O ex-presidente Sarney, sem comentários, nunca me dirigiu a palavra", afirma o piloto, atualmente com 60 anos e
ainda na ativa, voando em um Boeing 767 na Rio Linhas Aéreas, companhia de transporte de cargas de Curitiba. Naquele 29 de setembro de 1988, Murilo seguia de Porto Velho para o Rio de Janeiro e, após escala em Belo Horizonte,
teve o avião sequestrado. "Ele entrou no avião com cem balas dentro do casaco jeans e um revólver. Deu, com certeza, mais de 20 tiros dentro do avião", lembra o comandante, cujo copiloto naquela manhã, Salvador
Evangelista, foi morto a sangue frio por Nonato, que estava "muito nervoso e arisco". Um tripulante em treinamento já havia sido baleado na perna durante as tentativas do sequestrador de invadir a cabine.


Murilo conseguiu informar a torre de comando do sequestro e da mudança de rota para Brasília. Das 50 mil libras de
combustível que enchem o tanque de um Being 737, ele se viu com 1,8 mil libras no céu de Goiânia. Foi quando um tonneau (giro completo sobre o eixo da aeronave) e um parafuso (trajetória vertical descendente e em espiral),
os únicos registrados até hoje no modelo, derrubaram o sequestrador. "Fiz as manobras porque o combustível do avião já havia acabado e o motor esquerdo parou primeiro. Resolvi brigar antes de morrer. As únicas
chances que tinha seriam com manobras com o avião, pois eu estava amarrado no assento da cabine."

Mesmo com as acrobacias, o aviador garante que os passageiros não entraram em pânico. "Os passageiros foram espetaculares, não me deram nenhum problema." Com Nonato desorientado, Murilo pôde aterrissar em
segurança no aeroporto internacional Santa Genoveva, na capital goiana. A negociação no solo se estendeu até o início da noite, quando Nonato tentou descer do Boeing utilizando Murilo como escudo e foi baleado por
policiais federais, morrendo três dias depois. A última bala disparada pelo tratorista desempregado atingiu a coxa de Murilo.


Embora não tenha percebido reconhecimento do principal alvo do atentado, Murilo diz que outras vidas salvas não lhe negaram homenagens. "Durante algum tempo, os passageiros alemães mantiveram contato e
faziam festa todos os anos no dia 29 de setembro, mas, com o passar do tempo, alguns morreram e a animação foi acabando."

O comandante não se permite entusiasmo ao falar das medalhas do Mérito Santos-Dumont e da Ordem do Mérito Aeronáutico com que foi condecorado. "As mesmas medalhas foram dadas à esposa do ex-presidente
(Luiz Inácio) Lula (da Silva), ao, na época, ministro da Fazenda, Maílson da Nóbrega, e a muitos outros em quem não vejo mérito algum para as mesmas."

Depois de lecionar na Faculdade de Ciências Aeronáuticas da Universidade do Tuiuti, no Paraná, o comandante Murilo
voltou a ser piloto. Os 44 anos de profissão, que somam 25 mil horas de voo, diz ele, "não deixam espaço para medo, mesmo porque a aviação é muito segura".


De acordo com ele, a segurança aeroviária melhora "a cada dia, porém a passos curtos, que não acompanham o crescimento acelerado da aviação. A aviação precisa de um grande e rápido investimento, mais pistas, mais
equipamentos eletrônicos de auxílio, mais treinamento para os controladores".

A preocupação aumenta com a iminência de eventos como a Copa do Mundo de 2014 e os Jogos Olímpicos de 2016. Segundo Murilo, os eventos "trazem riscos muito grandes, com o aumento do fluxo e com a falta de
equipamentos mais modernos para o controle de tráfego, assim como a falta de mais pistas para pouso e espaço físico para embarque e desembarque de passageiros e para o estacionamento de aeronaves".


Entrevistado por diversos veículos de comunicação logo após o atentado de 11 de setembro de 2001 nas Torres Gêmeas e no Pentágono, Murilo viu o ato terrorista de Curitiba, quando ainda ministrava aulas
na faculdade, 13 anos depois de garantir a continuidade de cerca de 100 vidas sob a sua responsabilidade e de outras tantas que, inabaladas, não fizeram questão de executar a simples manobra do agradecimento.
Fonte: noticias.terra.com.br

Nossa se fosse eu, eu idolatrava o piloto!

Abraços!

Acabei de desentarar um antigo tópico para comentar que o Cmte. Murilo está de volta a ativa agora pilotando o recem 767-200F da RIO.

Muito bom o tópico Amilckar.

Alexandre da Silva escreveu:Acabei de desentarar um antigo tópico para comentar que o Cmte. Murilo está de volta a ativa agora pilotando o recem 767-200F da RIO.

Muito bom o tópico Amilckar.

RIO tem 767? Nem sabia! Quem diria... depois de salvar o dono do Brasil por anos o cara tá lá... no 767... deveria ganhar medalha de heroi como o cmte que sumiu com o 707 da Varig...

Abraços!

leonardo escreveu:RIO tem 767? Nem sabia! Quem diria... depois de salvar o dono do Brasil por anos o cara tá lá... no 767... deveria ganhar medalha de heroi como o cmte que sumiu com o 707 da Varig...

Abraços!

Não sabia do belo B767-200F da RIO??

Parabéns pelo ótimo tópico!

leonardo escreveu:

Alexandre da Silva escreveu:Acabei de desentarar um antigo tópico para comentar que o Cmte. Murilo está de volta a ativa agora pilotando o recem 767-200F da RIO.

Muito bom o tópico Amilckar.

RIO tem 767? Nem sabia! Quem diria... depois de salvar o dono do Brasil por anos o cara tá lá... no 767... deveria ganhar medalha de heroi como o cmte que sumiu com o 707 da Varig...

Abraços!

Infelizmente isso só acontece nos filmes Leonardo !

No fundo ele não pensou no Sarney em primeiro lugar, ele fez o ato de coragem:
1 - passageiros
2 - população de Brasilia (-Sarney)
3 - sua vida
4 - O 737-300
.
.
.
1.000.550 - uma lagartixa que morava na garagem do palacio
1.000.551 - Maranhese bigodudo que usava a faixa presidencial

G.Friedrich escreveu:No fundo ele não pensou no Sarney em primeiro lugar, ele fez o ato de coragem:
1 - passageiros
2 - população de Brasilia (-Sarney)
3 - sua vida
4 - O 737-300
.
.
.
1.000.550 - uma lagartixa que morava na garagem do palacio
1.000.551 - Maranhese bigodudo que usava a faixa presidencial

Boa, agora queria saber quem foi esse que sumiu com um 707?

IghorNC escreveu:

G.Friedrich escreveu:No fundo ele não pensou no Sarney em primeiro lugar, ele fez o ato de coragem:
1 - passageiros
2 - população de Brasilia (-Sarney)
3 - sua vida
4 - O 737-300
.
.
.
1.000.550 - uma lagartixa que morava na garagem do palacio
1.000.551 - Maranhese bigodudo que usava a faixa presidencial

Boa, agora queria saber quem foi esse que sumiu com um 707?

O que desapareceu no Pacifico em 1979 com um 707 da Varig foi o comandante Gilberto Araújo da Silva, o mesmo comandante do voo RG-820 que caiu em Orly em 1973, tem um tópico muito bom sobre esta historia do desaparecimento na parte de História da avição aqui no forum.

Aqui está o link com o material:

https://www.voovirtual.com/t12702-misterio-do-707-sumido-no-oceano-pacifico