Para que serve o CWS?

Pessoal, sou novo na simulação, e não achei na minha pesquisa dentro do fórum, nada que defina o uso do CWS. Se eu estiver postando no lugar errado, desculpem-me.

Minha dúvida é: qual a finalidade do CWS?

Olá Nascoli,
Uma pequena explanção sobre o CWS.
Existem dois modos de operar o piloto automático, um deles será comandado para a função do Flight Director que é calculado através do FMS. De acordo com os dados de navegação da rota e/ou performance da aeronave, o piloto automático é capaz de orientar a aeronave de modo a seguir os dados de navegação no plano lateral e no vertical - É o LNAV e VNAV que você já deve conhecer.

Outra maneira de comandar o piloto automático é utilizando o controle de pressão do sistema de controle de vôo, uma maneira parecida ao compensador da aeronave.

Vamos dizer por exemplo, que você está realizando uma curva e vira o manche aproximadamente 50% de seu curso de movimento. A aeronave começará a fazer a curva. Supondo que o piloto mantenha manualmente o manche nessa posição, ao observar o indicador de bank, por exemplo 20º, se for mantido o manche nessa posição a aeronave realizará a curva com um bank constante, o que resultará num arco de círculo perfeito, caso seja mantida a inclinação e velocidade. Isso não é difícil de entender.

Agora se durante a curva, você alivie a pressão no manche deixe ele retornar para próximo da posição central, por exemplo 25% do curso, você verá no indicador de bank uma indicação menor que a que estava mantida anteriormente, fazendo a aeronave aumentar o raio de curva, tornando o arco de círculo maior, resultando numa curva mais aberta e mais lenta. Caso você simplesmente "solte" o manche, este voltará sozinho para a posição central (neutra) e a aeronave praticamente se nivelará, parando de fazer a curva.

Em situações de alta carga de trabalho, não é nada interessante que o piloto esteja ocupado com as mãos no controle o tempo inteiro.. Eis a função do CWS A (ou B)

Ele irá manter o manche onde o piloto deixar, livrando o piloto de ter de ficar segurando o manche enquanto faz curvas, subidas e descidas.
Abraços

Otima Explicaçao Larrubia, obrigado por compartilhar a experiencia!

Larrubia escreveu:Olá Nascoli,
Uma pequena explanção sobre o CWS.
Existem dois modos de operar o piloto automático, um deles será comandado para a função do Flight Director que é calculado através do FMS. De acordo com os dados de navegação da rota e/ou performance da aeronave, o piloto automático é capaz de orientar a aeronave de modo a seguir os dados de navegação no plano lateral e no vertical - É o LNAV e VNAV que você já deve conhecer.

Outra maneira de comandar o piloto automático é utilizando o controle de pressão do sistema de controle de vôo, uma maneira parecida ao compensador da aeronave.

Vamos dizer por exemplo, que você está realizando uma curva e vira o manche aproximadamente 50% de seu curso de movimento. A aeronave começará a fazer a curva. Supondo que o piloto mantenha manualmente o manche nessa posição, ao observar o indicador de bank, por exemplo 20º, se for mantido o manche nessa posição a aeronave realizará a curva com um bank constante, o que resultará num arco de círculo perfeito, caso seja mantida a inclinação e velocidade. Isso não é difícil de entender.

Agora se durante a curva, você alivie a pressão no manche deixe ele retornar para próximo da posição central, por exemplo 25% do curso, você verá no indicador de bank uma indicação menor que a que estava mantida anteriormente, fazendo a aeronave aumentar o raio de curva, tornando o arco de círculo maior, resultando numa curva mais aberta e mais lenta. Caso você simplesmente "solte" o manche, este voltará sozinho para a posição central (neutra) e a aeronave praticamente se nivelará, parando de fazer a curva.

Em situações de alta carga de trabalho, não é nada interessante que o piloto esteja ocupado com as mãos no controle o tempo inteiro.. Eis a função do CWS A (ou B)

Ele irá manter o manche onde o piloto deixar, livrando o piloto de ter de ficar segurando o manche enquanto faz curvas, subidas e descidas.
Abraços

Boa explicação!!

Larrubia escreveu:Olá Nascoli,
Uma pequena explanção sobre o CWS.
Existem dois modos de operar o piloto automático, um deles será comandado para a função do Flight Director que é calculado através do FMS. De acordo com os dados de navegação da rota e/ou performance da aeronave, o piloto automático é capaz de orientar a aeronave de modo a seguir os dados de navegação no plano lateral e no vertical - É o LNAV e VNAV que você já deve conhecer.

Outra maneira de comandar o piloto automático é utilizando o controle de pressão do sistema de controle de vôo, uma maneira parecida ao compensador da aeronave.

Vamos dizer por exemplo, que você está realizando uma curva e vira o manche aproximadamente 50% de seu curso de movimento. A aeronave começará a fazer a curva. Supondo que o piloto mantenha manualmente o manche nessa posição, ao observar o indicador de bank, por exemplo 20º, se for mantido o manche nessa posição a aeronave realizará a curva com um bank constante, o que resultará num arco de círculo perfeito, caso seja mantida a inclinação e velocidade. Isso não é difícil de entender.

Agora se durante a curva, você alivie a pressão no manche deixe ele retornar para próximo da posição central, por exemplo 25% do curso, você verá no indicador de bank uma indicação menor que a que estava mantida anteriormente, fazendo a aeronave aumentar o raio de curva, tornando o arco de círculo maior, resultando numa curva mais aberta e mais lenta. Caso você simplesmente "solte" o manche, este voltará sozinho para a posição central (neutra) e a aeronave praticamente se nivelará, parando de fazer a curva.

Em situações de alta carga de trabalho, não é nada interessante que o piloto esteja ocupado com as mãos no controle o tempo inteiro.. Eis a função do CWS A (ou B)

Ele irá manter o manche onde o piloto deixar, livrando o piloto de ter de ficar segurando o manche enquanto faz curvas, subidas e descidas.
Abraços

Larrubia, muito obrigado pela explicação, elas foram bastante elucidativas. Uma outra dúvida é: Você saberia dizer se o iFly ou PMDG (737 NGX) conseguem simular este recurso?

CWS - Control Wheel Steering.

Como o Larrubia falou, ele serve para tirar do PF carga de trabalho na cabine, mantendo tanto o PITCH quanto o ROLL a cargo do que foi condicionado pelo próprio piloto.

Eu uso o CWS quando preciso realizar uma espera em um determinado fixo ou quando eu tenho que realizar um 360 em um APP estabilizada (pista não está livre para pouso).

Abraços