Para quem usa Cessna Citation X v2.0 - Eaglesoft

Prezados Amigos
Descobri como ligar as luzes, APU e o diabo à quatro, mas ainda não consegui saber onde setar uma determinada velocidade (IAS) que aparece no EFIS ( lado esquerdo ).
Quem pode ajudar-me?
Um abraço à todos.
João

Se não me engano, o Citation X não possui esse recurso (autothrottle).

Caro Speed Racer
Eu também estou com essa impressão. Já esmiucei o manual de cabo a rabo e não encontro essa informação. Mas valeu mesmo assim. Grato.
Um abraço.
João

Geralmente jatos pequenos como o Citation não possuem AT mesmo.

Prezado Winicius
Acredito que não seja com todos os jatos pequenos, pois se não me falha a memória o Lear Jet possui esse recurso, e o Citation CJ1 no qual eu uso no FS2004 também se pode escolher uma velocidade inicial de subida, assim que setamos o AP após a decolagem.
Um abraço.
João

Povo,

O CX não possui A/T e sim o que chamamos de FADEC (se não me falha a memória o ERJ também é assim).

O FADEC possui limitadores TO - CLB - CRZ porém quem precisa ajustar isso é o Comandante =D.

Alguns tutoriais podem ajudar:

https://www.youtube.com/watch?v=Oco-Qf_Avpc

https://www.youtube.com/watch?v=e0aW15ls15g

Quanto aos jatos pequenos não terem A/T como você explica o Citation I, II, II/SP terem A/T? Tudo depende do que a fabricante pensa em oferecer. (A Boeing anos atrás, tinha o nosso bom B727 e o B732 sem A/T).


Atenciosamente,

Senhores boa noite,
Acabei de me registrar aqui e nem vi se tem tópico de apresentaçāo, na real só me registrei pra responder a esse tópico.
Nenhum modelo da linha Citation tem A/T. Falo isso porque atualmente voo os CJ/CJ1/CJ2/CJ3, e estou fazendo o curso do Sovereign aqui na Flightsafety. No CJ e CJ1 calculamos o N1 do dia por tabela: Altitude X temperatura e boa, temos um N1 set pra decolagem e uma primeira reduçāo pra subida. O N1 é limitado por temperatura e altitude, entāo conforme vamos subindo, a cada 5.000' verifico a tabela e ajusto o N1. No CJ2 temos o opcional SafeFlight, que é uma tabela digital digamos assim, entāo ele me da o N1 pra situação em que me encontro. No CJ3 (no CJ4 agora e nos CJ1+ e CJ2+) temos o FADEC, ai sim, tem os "detents" T/O , CLB, CRZ. Nesse caso ele calcula a potência correta para a dada altitude e temperatura e ajusta sozinho. Mas nāo é um autothrottle ainda, ele só faz o ajuste fino. Ai pra subir eu escolho Flight level change e ele mantém uma velocidade através da razão de subida, ou coloco em Vertical Speed e ele mantém aquela razão até nivelar (ou estolar, hahaha) ou ainda por PITCH. No caso do CJ3, se nivelarmos e deixarmos em CRZ em cerca de 5 minutos ele vara a MMO. No sovereign e no X a mesma coisa, FADEC: bota no "detent" correto pra fase do voo e escolhe como que você quer escravizar o AP (em FLC, VS ou PITCH).
Eu me refiro a N1 porque é a referência que tenho nos aviões que voo. Existem aeronaves que a referência e o EPR (razão entre a pressão do ar na entrada e na saída da turbina). O N1 pra quem nāo sabe é a velocidade do FAN em %.
A outra coisa, mencionaram ai os Citation I e II, aviões antigos. Nesses aviões muitas vezes o N1 fica limitado pelo ITT. Explica-se: N1 do dia por exemplo 97.9%. Se você colocar esse N1 nele o ITT passa do limite máximo.
Acho que é isso!

Att, Bruno

Seja bem-vindo ao Voo Virtual, Bruno.
Muito interessante essa sua explicação, obrigado.

muito esclarecedora sua resposta Bruno, valeu !

o citation não possui AT mas possui um sistema que ''dosa'' a potencia necessaria em algumas situaçoes!