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"RTO". Se eu coloco o autobrake nesta posição o que acontece? Gse_multipart13851

"RTO". Se eu coloco o autobrake nesta posição o que acontece?

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Mensagem por sned1331 em Ter 25 Jul 2017, 14:35

Caro Pessoal do Voo Virtual. "RTO". Se eu coloco o autobrake nesta posição o que acontece? Eu sei que ele ajuda você no momento de abortar uma decolagem. Mas, se eu decolo com o autobrake em RTO posso continuar com ele até que fase do voo? Percebo que decolo com ele e quando se encontro em voo de cruzeiro ou quando estou em descida respeitando a razão de descida, aparece no canto direito inferior do painel o termo "Freio". Posso pousar com o autobrake em RTO? Acho que não, mas alguém poderia me ajudar nesta dúvida? Att André
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Mensagem por eduardoamll em Ter 25 Jul 2017, 19:50

Na maioria dos aviões a posição RTO é desativada quando se levanta o trem de pouso. Pelo menos nos E-Jets da Feelthere é dessa maneira.
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Mensagem por rapha.henriques em Ter 25 Jul 2017, 20:08

sned1331 escreveu:Caro Pessoal do Voo Virtual. "RTO". Se eu coloco o autobrake nesta posição o que acontece? Eu sei que ele ajuda você no momento de abortar uma decolagem. Mas, se eu decolo com o autobrake em RTO posso continuar com ele até que fase do voo? Percebo que decolo com ele e quando se encontro em voo de cruzeiro ou quando estou em descida respeitando a razão de descida, aparece no canto direito inferior do painel o termo "Freio". Posso pousar com o autobrake em RTO? Acho que não, mas alguém poderia me ajudar nesta dúvida? Att André

Companheiro, boa noite.
o RTO(Rejected Take Off) nada mais é do que uma posição de segurança que deve ser selecionada em solo. é procedimento de Checklist, se não me engano no Before Takeoff Checklist.
Ela consiste em retardar a decolagem. Caso, durante a corrida as manetes sejam trazidas para a posição IDLE, o autobrake irá frenar como se estivesse no MAX, evitando assim uma situação de risco.

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Mensagem por luciano-silva em Ter 25 Jul 2017, 21:03

sned1331 escreveu:Caro Pessoal do Voo Virtual. "RTO". Se eu coloco o autobrake nesta posição o que acontece? Eu sei que ele ajuda você no momento de abortar uma decolagem. Mas, se eu decolo com o autobrake em RTO posso continuar com ele até que fase do voo? Percebo que decolo com ele e quando se encontro em voo de cruzeiro ou quando estou em descida respeitando a razão de descida, aparece no canto direito inferior do painel o termo "Freio". Posso pousar com o autobrake em RTO? Acho que não, mas alguém poderia me ajudar nesta dúvida? Att André

Achei curiosa a pergunta, nunca parei pra pensar nisto, mas arrisco um palpite, a posição RTO seria equivalente a posição Max do Autobrake, o que os difere seria quanto a localização dos sensores que enviam sinais para o Autobrake atuar, no pouso poderia ser sensores de pressão no trem de pouso que ao tocar o solo e receber o peso do avião libera a atuação do Autobrake conforme o nível selecionado pelo piloto, na decolagem poderia ser na redução da potência, é um chute.

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Mensagem por Brentano em Qua 26 Jul 2017, 19:04

RTO é usado apenas na decolagem.
Com a chave nessa posição (nos Boeing ao menos), você arma o sistema de auto-brake para que em caso de decolagem abortada os freios sejam aplicados com máxima eficiência. A condição para que o sistema atue depende da velocidade da aeronave (depende do avião, mas geralmente acima de 80/85kts), a aeronave esteja no solo (detectado pelo "weight on wheels") e ambas as manetes de potência sejam retardadas para idle.
Nos Boeing a chave do auto-brake sai de RTO pra OFF assim que o avião sai do solo, igualmente detectado pelo "WoW".

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Mensagem por VSP4264 em Qua 26 Jul 2017, 19:21

RTO nada mais é do que Reject Take-Off, se você está em uma decolagem e traz as manetes para idle ou reverso, o RTO ajuda na frenagem do avião, pois ele interpreta que você abortou a decolagem e aí toda "ajuda" é valida para frenar a aeronave.

Decolou já era, não serve mais para nada e aí o autobrake vai para OFF e deverá ser selecionado 1, 2, 3 ou MAX para o momento do pouso.

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Mensagem por luciano-silva em Qua 26 Jul 2017, 21:25

Brentano escreveu:RTO é usado apenas na decolagem.
Com a chave nessa posição (nos Boeing ao menos), você arma o sistema de auto-brake para que em caso de decolagem abortada os freios sejam aplicados com máxima eficiência. A condição para que o sistema atue depende da velocidade da aeronave (depende do avião, mas geralmente acima de 80/85kts), a aeronave esteja no solo (detectado pelo "weight on wheels") e ambas as manetes de potência sejam retardadas para idle.
Nos Boeing a chave do auto-brake sai de RTO pra OFF assim que o avião sai do solo, igualmente detectado pelo "WoW".

Explicação lúcida Brentano, se não me falhe a memória no NGX da PMDG o retorno da chave para posição OFF não acontece de forma automática como ocorre no 777 scratch , pelo menos sempre voltei manualmente logo após recolhimento do trem de pouso, nunca esperei pra ver se voltava automaticamente, posso estar enganado, mas isso claro varia de cada modelo de aeronave, é apenas um comentário.

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Mensagem por Brentano em Qua 26 Jul 2017, 23:19

luciano-silva escreveu:
Brentano escreveu:RTO é usado apenas na decolagem.
Com a chave nessa posição (nos Boeing ao menos), você arma o sistema de auto-brake para que em caso de decolagem abortada os freios sejam aplicados com máxima eficiência. A condição para que o sistema atue depende da velocidade da aeronave (depende do avião, mas geralmente acima de 80/85kts), a aeronave esteja no solo (detectado pelo "weight on wheels") e ambas as manetes de potência sejam retardadas para idle.
Nos Boeing a chave do auto-brake sai de RTO pra OFF assim que o avião sai do solo, igualmente detectado pelo "WoW".

Explicação lúcida Brentano, se não me falhe a memória no NGX da PMDG o retorno da chave para posição OFF não acontece de forma automática como ocorre no 777  scratch , pelo menos sempre voltei manualmente logo após recolhimento do trem de pouso, nunca esperei pra ver se voltava automaticamente, posso estar enganado, mas isso claro varia de cada modelo de aeronave, é apenas um comentário.
Bem lembrado, embora o sistema desarme assim que a aeronave sai do chão (ou entra em "Air Mode"), no 737 o switch não volta automaticamente pra OFF, o piloto deve botar manualmente.
Jás nos 757, 767, 777 e 747 (não sei no 787, mas provavelmente sim) o switch vai pra OFF automaticamente.

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