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Custos para se manter um avião particular

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Custos para se manter um avião particular Empty Custos para se manter um avião particular

Mensagem por leolerback Sex 07 Ago 2015, 14:13

Pessoal, boa tarde.

Alguém tem idéia de custo (no geral) para se manter um avião monomotor pequeno?
Imagino que tenha um custo mensal do hangar onde o dito cujo vai ficar guardado, manutenção preventiva, impostos, combustível, seguro, etc.

confused

Em tempo, o post é só por curiosidade, não estou comprando avião lol
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Mensagem por Ghost Sex 07 Ago 2015, 20:42

Hangaragem é o pior dos custos, em cidades grandes gira em torno de 2000 reais por mês, mas no interior em aeroportos pequenos e pouco movimentados tem gente que paga até 500 por mês.
O resto dos custos se paga conforme a frequência que se voa, mas é bem alto, uma TBO de motor gira em torno de 30 mil reais, qualquer reparo em motor aeronáutico homologado tem que ser feito em oficinas homologadas e cobram caro por isso, o custo de combustível não é barato também, um lycoming 180 consome em média 40 litros/h de avgas que custava 4,50 o litro antes do aumento do inicio do ano.
Avião homologado não é para entusiastas de aviação, é para gente que tem renda bem gorda ou para quem é empresário e realmente necessita do avião, não é a toa que pecuaristas costumam brincar "avião é como onça, leva 1 boi pra ir e outro pra voltar da fazenda", pra quem quer voar por lazer o ideal é um ultraleve básico ou avançado para 2 lugares no máximo e guardar num clube de ultraleves que costuma não estorquir tanto no custo.

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Mensagem por Duley Sab 08 Ago 2015, 00:07

Na época que trabalhava numa empresa de manutenção RBAC 145, o custo da homem hora era de R$180,00 para aviões a pistão.
Em jatos, se não me engano, era R$250,00.

Isso há 8 anos atrás. Certamente esse valor aumentou.

Esses valores servem como base para sanar panes. Para manutenção preventiva, existia uma tabela de preços. Me recordo bem que quando a empresa conseguia "levar" uma Fase 5 do Citation I ou II, era maior festa. Na tabela, a Fase 5 saia cerca de R$130.000,00. Sem contar que durante as inspeções, sempre eram encontradas discrepâncias. No final, uma Fase 5 mais todas as discrepâncias saia beirando os R$200.000,00.

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Mensagem por leolerback Qua 12 Ago 2015, 08:54

Tudo que é "especializado" tem preços especializados também. Na aviação não seria diferente. O que mais me chama a atenção é o preço de "hangaragem". Se realmente gira em torno de 2K não está tão diferente de estacionamentos para carros aqui no RJ, guardadas as devidas proporções (uma vaga mensal pode chegar a 500 reais).

Acredito que as aeronaves tem inspeção periódica pra revalidar a documentação, isso é feito pela ANAC? Alguém sabe explicar?
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Mensagem por Duley Qua 12 Ago 2015, 12:18

A ANAC apenas fiscaliza, a responsabilidade de manter a documentação toda em ordem é por conta do operador. O único documento que o operador depende da ANAC é o Certificado de Aeronavegabilidade.

Pra emitir o CA, o operador deve provar pra ANAC que todos os checks estão em dia. Até onde sei, hoje isso tudo é feito online e quando está tudo ok, o CA é emitido rapidamente, sem muita burocracia. Nas empresas, de uma forma geral, existe um setor pra cuidar desta documentação e da relação com a ANAC que se chama Controle Técnico de Manutenção, o CTM.

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