Boeing x Airbus

Eu venho acompanhando alguns voos em tempo real e tenho notado que pelo menos aqui no Brasil as mesmas rotas feitas pelo Boeing 737-700/800 e Airbus A319/320 tem diferentes altitudes de cruzeiro. Isso se deve à performance de cada tipo ou simplesmente um padrão seguido por cada aérea?

cleisson_fsx_op escreveu:Eu venho acompanhando alguns voos em tempo real e tenho notado que pelo menos aqui no Brasil as mesmas rotas feitas pelo Boeing 737-700/800 e Airbus A319/320 tem diferentes altitudes de cruzeiro. Isso se deve à performance de cada tipo ou simplesmente um padrão seguido por cada aérea?

Isso se deve à várias coisas. Peso, altitude máxima de operação e regulamentos de voo. Mas, pelo menos os A32F da TAM costumam realmente voar mais baixo (FL320-FL340), enquanto os 737 da Gol chegam até o FL410 em rotas médias, já que o teto do 737 é maior que o do 319. Se eu bem me lembro esse fato se deve ao diferencial de pressão máximo que a fuselagem consegue aguentar, mas acho que alguém com mais experiência pode explicar melhor.
Os Cessna, por exemplo, podem chegar à altitudes de até 45.000 pés

Notei isso quando fiz voos no trecho NVT-CGH. Os 319 mantendo FL270 enquanto o 737 FL330/FL350, mas achei que podia ser pela curta distância ou questão de performance.

Allan Prim escreveu:Notei isso quando fiz voos no trecho NVT-CGH. Os 319 mantendo FL270 enquanto o 737 FL330/FL350, mas achei que podia ser pela curta distância ou questão de performance.

Também é. Quanto mais alto se voa menos se gasta. Os 737 tem esse histórico de voar mais alto. Basta dar uma olhada no FR24 e comparar os 319 com os 737. Mas claro, tudo isso é bem calculado. Às vezes subir muito não compensa já que se gastaria mais do que voando mais baixo, por exemplo.