Ajuda com Cartas de Aproxima��o ( IAC )

Ol� Pessoal, queria pedir a ajudar de quem tem conhecimento para que eu possa tirar algumas duvidas ainda relacionada as cartas IAC



nesse caso,vamos supor que estaria chegando pelo fixo LISAN na proa/radial 295..eu poderia passar direto pelo AD ir at� o VOR e bloquear e seguir na radial 168 fazer a curva a 10 DME do VOR e seguir para radial 348 que seria a CRS do ILS ???? ou isso � impossivel creio que seja pois n�o h� nada disso nessa carta, pois estou com duvida dps que vi umas coisas na web mas acho que isso � imposivel..

ou mesmo o �nico modo poss�vel � fazendo o ARC DME ??? ( o que seria mais obvio pela carta ) e se sim, ao chegar na CRS da pista ( 348� ) essa orbita � obrigatoria ou ela s� esta na carta caso o controlador solicite a mesma ???


obrigado!

Negativo. Voc� deve prosseguir no ARCO de 12 NM at� a radial 168 do CIA, onde voc� intercepta no localizador e a� � festa. O que alguns controladores fazem para acelerar e n�o ter que fazer o piloto fazer o arco (o que creio eu, deve ser um desconforto grande, passar uns 5 minutos com a aeronave "troncha"), � vetorar a aeronave por certa proa que a levar� at� o mesmo ponto por�m sem a realiza��o do arco.

Jo�o Pedro escreveu:Negativo. Voc� deve prosseguir no ARCO de 12 NM at� a radial 168 do CIA, onde voc� intercepta no localizador e a� � festa. O que alguns controladores fazem para acelerar e n�o ter que fazer o piloto fazer o arco (o que creio eu, deve ser um desconforto grande, passar uns 5 minutos com a aeronave "troncha"), � vetorar a aeronave por certa proa que a levar� at� o mesmo ponto por�m sem a realiza��o do arco.

Muito obrigado pela explica��o, ajudou mt !

murilogb2 escreveu:

Jo�o Pedro escreveu:Negativo. Voc� deve prosseguir no ARCO de 12 NM at� a radial 168 do CIA, onde voc� intercepta no localizador e a� � festa. O que alguns controladores fazem para acelerar e n�o ter que fazer o piloto fazer o arco (o que creio eu, deve ser um desconforto grande, passar uns 5 minutos com a aeronave "troncha"), � vetorar a aeronave por certa proa que a levar� at� o mesmo ponto por�m sem a realiza��o do arco.

Muito obrigado pela explica��o, ajudou mt !

Por nada, e somente para completar, esses procedimentos com Arco DME j� est�o caindo no desuso com a implanta��o do RNAV nas TMAs, tanto nas IACs com fixos RNAV e nas STARS que j� te deixam na "cara do gol".

Jo�o Pedro escreveu:

murilogb2 escreveu:

Muito obrigado pela explica��o, ajudou mt !

Por nada, e somente para completar, esses procedimentos com Arco DME j� est�o caindo no desuso com a implanta��o do RNAV nas TMAs, tanto nas IACs com fixos RNAV e nas STARS que j� te deixam na "cara do gol".

Entao, eu sempre voei desde o come�o por SID, STAR FMC tudo prontinho e tal ai me interessei mais pelos tecos tecos, turbo helices e bimotores, ������estou voando agora com o C340 da Carenado, ai no caso eu estou voando de VOR a VOR ou as vezes na ERC-L ai para pousar com mal tempo, s� nessas IACs ou pelo auxilo do VOR n�..as vezes consigo tempo bom e fa�o pouso VFR ou em aeroporto sem Cartas msm.. mas depende aonde estou voando e quando estou voando kkk.. mas mesmo assim obrigado pelas dicas.

murilogb2 escreveu:

Jo�o Pedro escreveu:

Por nada, e somente para completar, esses procedimentos com Arco DME j� est�o caindo no desuso com a implanta��o do RNAV nas TMAs, tanto nas IACs com fixos RNAV e nas STARS que j� te deixam na "cara do gol".

Entao, eu sempre voei desde o come�o por SID, STAR FMC tudo prontinho e tal ai me interessei mais pelos tecos tecos, turbo helices e bimotores, ������estou voando agora com o C340 da Carenado, ai no caso eu estou voando de VOR a VOR ou as vezes na ERC-L ai para pousar com mal tempo, s� nessas IACs ou pelo auxilo do VOR n�..as vezes consigo tempo bom e fa�o pouso VFR ou em aeroporto sem Cartas msm.. mas depende aonde estou voando e quando estou voando kkk.. mas mesmo assim obrigado pelas dicas.

Hehe... Gostei de ver garoto. Por�m, se est� voando em Aerovias, tenha certeza de que est� voando em uma balizada por r�dio-aux�lios, pois h� algumas restri��es h� aeronaves n�o homologadas a RNAV. Mas a� teria que dar uma olhada nos regulamentos de IFR com calma.

Se me permitem, apenas uma corre��o: na verdade voc� faz o arco at� a radial 156 de CIA. Ao cruzar essa radial, a� sim, curva a direita para interceptar o curso do localizador.

O 168� em quest�o nada mais � que o rumo da perna de afastamento, para o caso de realizar a �rbita. E como a �rbita est� em negrito, na teoria, ela deve ser feita obrigatoriamente, a n�o ser que o ATC autorize direto o ILS.

Bons voos! ��

Complementando: A 12 DME voc� curva pra esquerda e manter 10 DME at� a radial 156.