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Mensagem por cleisson_fsx_op Dom 13 Out 2013, 03:48

em muitos vídeos que vejo feitos da cabine ele é acionado quando a aeronave já está bem alta. queria saber se varia de piloto para piloto ou se há regras para o acionamento do piloto automático?

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Mensagem por João Pedro Dom 13 Out 2013, 12:32

cleisson_fsx_op escreveu:em muitos vídeos que vejo feitos da cabine ele é acionado quando a aeronave já está bem alta. queria saber se varia de piloto para piloto ou se há regras para o acionamento do piloto automático?
Depende mais de companhia.

Na GOL por exemplo, a 400 pés é acionado algum perfil lateral - LNAV ou HDG SEL. A 800 pés é reduzida a potência e é comandado BUG UP e se recolhe os flaps. A partir dessa altitude também é possível engatar o AP. Somente após 2500' há a aceleração até 250 nós e a 3000 ou na MSA - o que for maior - se liga o VNAV.

Na TAM se liga o AP somente após 400 pés.

Na AZUL, segue-se o perfil semelhante da Gol. Porém, o VNAV só é ligado após cruzar-se a TA.

Claro, que isso são procedimentos recomendados, mas o PIC pode engajar e desengajar o AP sempre que achar necessário como num Resolution Advisory por exemplo.

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Mensagem por cleisson_fsx_op Dom 13 Out 2013, 16:59

valeu.

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Mensagem por João Pedro Dom 13 Out 2013, 17:20

cleisson_fsx_op escreveu:valeu.
Estamos aqui para ajudar c:

Bons voos!

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Mensagem por Fabbrini Ter 15 Out 2013, 13:27

João Pedro escreveu:
Na AZUL, segue-se o perfil semelhante da Gol. Porém, o VNAV só é ligado após cruzar-se a TA.
Na AZUL o modo VNAV e LNAV é acionado no solo ainda, isso em 95% dos casos (existem condições especiais). Aí pela lógica do sistema do Embraer, os 2 modos ativam automaticamente após a decolagem.

Já o piloto automatico pode ser ligado em qualquer altitude, sendo que a altitude minima é a altitude de aceleração.

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