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Avião Fazendo Volta Inves De ir para Guarulhos

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Mensagem por cristian2013 Qui 14 Jun 2012, 21:29

Pessoal eu estava vendo o radar de aviao o boing 37-15 pr-mhw e do Nada ele fez a curva dando volta invez de ir para guarulhos alguem sabe o motivo disso ?
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Mensagem por Brendon Felipe Qui 14 Jun 2012, 22:37

Bom o PR-MHW é um A320-214 e não um Boeing. Poderia estar altn algum aeroporto mais próximo devido a "qualquer" motivo que leve a tal manobra, será?

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Mensagem por cristian2013 Qui 14 Jun 2012, 22:52

entao sei nao sei brendon só sei que as duas aeronaves ficaram fazendo curva só depois voltou ao destino normal
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Mensagem por cwbspotter Qui 14 Jun 2012, 23:13

Poderia estar orbitando...são N motivos. Você não estava na escuta? Não viu se falaram algo para alguém orbitar sobre X posição?

Abraços

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Mensagem por cristian2013 Qui 14 Jun 2012, 23:31

nao falou nada disso cwbs fiquei na escuta direto e nao escutei falar disso nao
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Mensagem por SABACH Sex 15 Jun 2012, 00:27

Garanto 99% isto ser uma orbita, já vi 2 aviões orbitando (dando voltas) aqui sobre Atibaia-SP em um raio imenso enquanto um outro avião descia para Guarulhos, depois cada um por vez seguiu em frente, muito da hora isto.
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Mensagem por alexlimax Sex 15 Jun 2012, 10:56

Orbita..... assobiar

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Mensagem por Julio Giunti Sab 16 Jun 2012, 15:08

Caso não fosse volta completa, poderia ser desvio de formação, vetoração radar ou mudanças de aerovias...

E popularmente se chama órbita, mas o nome do procedimento é espera e é parte integrante do procedimento de pouso por instrumentos ou solicitado em rota para qualquer motivo que o CTA achar pertinente! Neste caso deve ter sido questão de sequenciamento para pousos por lotação de pátio ou congestionamento da TMA SP a mando do CGNA que monitora todos aeroportos brasileiros.

O procedimento para pouso e baseado em um dos rádios auxílios presentes no aeroporto (que também dão o nome ao procedimento IAC) e é realizado com curvas a direita, diferentemente do circuito de tráfego padrão que é realizado com curvas a esquerda (pelo fato de ser o lado do comandante). Existe o circuito de tráfego não padrão com curvas a direita ou ambos os lados...

O procedimento completo consiste em perna de aproximação, curva de afastamento, perna de afastamento, curva de aproximação, afastamento, curva base e aproximação final.

Dependendo do rumo, radial, QDM ou QDR que a aeronave se aproxima saberemos se ela fará uma entrada paralela, deslocada ou direta para a espera. Basta traçar uma reta sobre o radio auxílio cruzando a perna de afastamento meio que em diagonal e usar o afastamento do procedimento como base, ficando com 70 graus, 110 graus e 180 graus divididos e as entradas são respectivamente Paralela, Deslocada e Direta.
O nível mínimo de espera é o nível imediatamente acima do nível de transição. A exemplo, SBTE geralmente temos o nível de transição de 040 ou 045, ficando o primeiro nível de espera no 050. Aeronave autorizada ao procedimento desce para a altitude de início de procedimento que é 3000 pés e só depois de atingir esta altitude deve começar o afastamento para pouso garantindo assim que ela cumprirá todo o perfil vertical do procedimento.
Em caso de decolagens com aeronaves se aproximando para procedimento, seguramos a que pousa no nível de espera e decolamos a aeronave restrita a uma altitude abaixo até 15nm, pagando em caso de falha que após 15NM está autorizado a subir para o nível de vôo do FPL, sempre tendo o cuidado e garantindo que a aeronave que decola atinga pelo menos a MSA nas 25NM. Ou também usamos o procedimento de segurar a aeronave na cabeceira e decolando ela após a aeronave autorizada a procedimento reportar o bloqueio do auxílio e início do afastamento sem nenhuma restrição.
Lembrando que todas aeronaves em espera devem estar ajustadas no QNH para manterem separação vertical padrão de 1000 pés.

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Mensagem por SABACH Sab 16 Jun 2012, 16:50

Excelente explicação Julio Giunti. Eu quando morava em Caxias-MA a uns 8 anos atrás, comprei um rádio UHF, e vez ou outra ouvia algo, mas era raro. Quando ia a Teresina aproveitava melhor o meu rádio...rsrs

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