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Primeiro voo empolgante

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Mensagem por Fontenele Dom 31 Jul 2011, 20:54

Boa noite a todos,

Fiquei tão empolgado com o voo que fiz a pouco, que peço licença para relatar aos amigos do fórum.
Queria fazer um voo por uma aerovia seguindo os VOR's do caminho. Inicialmente iria fazer um voo de Fortaleza (SBFZ) até Brasília (SBBR). Até comecei um voo mas me enrolei na orientação VOR em avião de grande porte como o Boeing 737. Abortei o voo e fui pesquisar, inclusive levantei a questão em outro tópico aqui do fórum, achei um pequeno tutorial que me deu idéias.
Por conta da hora, já que acordo cedo para o trabalho, resolvi trocar Brasília (SBBR) por Natal (SBNT). Queria fazer um voo real em relação ao tempo. O REX ajudou na parte metereológica e coloquei a hora local, ou seja, de noite.
Fiz um voo VFR, apesar de noite, pois não queria o ATC do FSX (vou ver a grana para comprar o Radar Contact neste ou no próximo mês) enchendo meu saco. Solicitei permissão da torre para decolar na pista 13, alinhei e comecei o voo. Subi para FL080 e setei o NAV1 para 112.40 (MSS), que é o VOR que fica em Mossoró. Interceptei a radial e segui. Voo sem percalços, com bastante nuvens ao chegar em em MSS rumei para 131 em direção a Natal. ao chegar a umas 40 nm de Natal entrei em contato com a torre e pedi permissão para pousar. Nessa hora gelei pois a torre pediu para eu pousar na pista 12. Fui no mapa do FSX atrás informações sobre o ILS desta pista e adivinhem, não tinha ILS em nenhuma pista de Natal.
Situação, piloto inexperiente, avião grande, voo noturno e sem ILS para ajudar a guiar, pensei logo, esse voo já era.
Retomei controle da situação (infelizmente, no FSX não informava a proa exata da pista 12), setei o COURSE para 120 e virei para mais ou menos 190. De repente, no MFD o indicador começou a cruzar da direita para a esquerda. Alinhei e quando vi estava vendo a pista com um alinhamento ótimo. A pista não dispunha daquelas luzeis laterais de altitude então foi no visual mesmo. Piloto automático desligado, controlando velocidade e altitude e com trem de pouso baixado, spoilers armados e flaps ativos fiz um dos pousos mais suaves de minha breve carreira. Fiquei empolgadíssimo, numa satisfação tremenda. Depois foi só levar o avião para os "gates", sem não antes rever o pouso pelo instant replay.

Fica aí meu relato.

Um abraço a todos,

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Mensagem por Luiz_Esper Dom 31 Jul 2011, 21:25

Parabéns Fontenele,

Hje tbm fiz alguns voos bem legais com auxilio de SID's, STAR's. Sempre errava algum detalhe, seja pelo curso, pela restrição de velocidade, ou altitude. Mas hje fiz SBCT-SBSP e SBCF-SBSP, utilizando corretamente as cartas.


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Mensagem por Alvega Dom 31 Jul 2011, 21:30

Gostei do relato. Os voos de noite também a mim dão sempre uma grande satisfação, pois normalmente são mais difíceis do que os diurnos.
Sobre o voo VFR de noite no Brasil:

Vôo VFR noturno

O vôo visual noturno é permitido, desde que:

a) O piloto possua habilitação para vôo IFR;
b) A aeronave esteja homologada para vôo IFR;
c) Os aeródromos de partida, de destino e de alternativa disponham de
balizamento luminoso das pistas de pouso em funcionamento;
d) Farol de aeródromo em funcionamento; e
e) Indicador de direção do vento iluminado ou órgão ATS em operação.

A maior parte dos países não permite voo visual à noite.

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Mensagem por Alexandre da Silva Dom 31 Jul 2011, 21:41

Gostei muito do relato, parabéns.
Continue se esforçando que tu vai ficar mais feliz ainda !

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Mensagem por Edenio Rodrigues Dom 31 Jul 2011, 21:59

Parabens Fontenele, tambem sou chegado a essas aventuras e para ficar mais excitante, nada de usar GPS nem ficar consultando o mapa do FS.
Acho que a unica ajuda válida, é pedir a torre a direção do aeroporto aplauso , abraços

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Mensagem por rodrigo mago Dom 31 Jul 2011, 23:32

Parabéns, é muito empolgante mesmo! Eu gosto muito desses vôos com meu 727 e 707 da CS. O 727 ainda tem um gps só pra orientar, e ele não atua no vôo da aeronave, colocando um pouco de dificuldade no mesmo. É isso aí, quando consigo executar um procedimento de chegada ou saída pelas cartas com o máximo de perfeição, é uma satisfação muito grande. Isso é um eterno aprendizado!
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Mensagem por Fontenele Seg 01 Ago 2011, 07:21

Obrigado a todos pelos comentários! Adoro os 727 e 707 Rodrigo Mago. CS é sinônimo de que empresa?

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Mensagem por Alexandre da Silva Seg 01 Ago 2011, 09:06

Fontenele escreveu:Obrigado a todos pelos comentários! Adoro os 727 e 707 Rodrigo Mago. CS é sinônimo de que empresa?

É sempre bom renovar o desejo de voar Fontenele, com o passar os meses e dos anos você vai descobrindo que a aviação virtual te leva a lugares que você nem esperava chegar. Se você sentar em frente de seu monitor e por 1 segundo entrar naquele mundo, você vai longe.

PS: CS = CaptainSim

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Mensagem por Fontenele Seg 01 Ago 2011, 09:52

Alexandre da Silva escreveu:
Fontenele escreveu:Obrigado a todos pelos comentários! Adoro os 727 e 707 Rodrigo Mago. CS é sinônimo de que empresa?

É sempre bom renovar o desejo de voar Fontenele, com o passar os meses e dos anos você vai descobrindo que a aviação virtual te leva a lugares que você nem esperava chegar. Se você sentar em frente de seu monitor e por 1 segundo entrar naquele mundo, você vai longe.

PS: CS = CaptainSim

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Realmente, é o mundo a sua disposição. Obrigado pela informação. Por enquanto vou continuar com os aviões padrão. Comprei o FSX Acceleration pelo e-bay, o REX 2.0 pelo por download direto e próximo mês, muito provavelmente, o Radar Contact. Uma coisa é certa, para voar online tem que investir. Depois pedirei dicas sobre qual empresa vende um jato legal para eu comprar.
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Mensagem por sergiotucano Seg 01 Ago 2011, 10:22

Show Fontenele !

Navegação aérea da muito prazer quando é realziada de forma correta.

Tenho voado bastante o 727 da DreamFleet, para o FS9, e voltei a navegação por VOR/ADF ! Very Happy

Para sua simulação ficar cada vez mais real , algumas dicas:

- Realizar os procedimentos SID/Star
- Realizar a fonia real, mesmo se estiver lidando com o atc default

E outra coisa que tu citou no relato, chamou a torre a 40nm.

O correto é chamar a torre já na final , quando estiver baixado e travado. Antes disso a coordenação é com o centro de aproximação (APP). thumbsup




rodrigo mago escreveu:Parabéns, é muito empolgante mesmo! Eu gosto muito desses vôos com meu 727 e 707 da CS. O 727 ainda tem um gps só pra orientar, e ele não atua no vôo da aeronave, colocando um pouco de dificuldade no mesmo. É isso aí, quando consigo executar um procedimento de chegada ou saída pelas cartas com o máximo de perfeição, é uma satisfação muito grande. Isso é um eterno aprendizado!



De fato os primeiros 727 só realizavam navegação convencional, VOR/ADF.
Porém as inovações foram chegando e eles começaram a se modernizar.
Passaram do VOR/ADF para o sistema INS e posteriormente para o GNSS. Um exemplo são os Jorjão da Rio Cargo, todos contam com sistema GNSS. wink
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Mensagem por Fontenele Seg 01 Ago 2011, 10:46

sergiotucano escreveu:

- Realizar os procedimentos SID/Star
- Realizar a fonia real, mesmo se estiver lidando com o atc default

E outra coisa que tu citou no relato, chamou a torre a 40nm.

O correto é chamar a torre já na final , quando estiver baixado e travado. Antes disso a coordenação é com o centro de aproximação (APP). thumbsup

Sergio,

Obrigado pelas dicas. Já ouvi falar muito em SID/Star, mas desconheço o seu uso. Continuarei a estudar sobre o assunto. A Internet nesse ponto é maravilhosa pois basta querer aprender, o resto é só questão de procurar.

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Mensagem por sergiotucano Seg 01 Ago 2011, 10:51

www.aisweb.aer.mil.br

É só digitar o código icao do aeroporto e pegar as cartas ! Very Happy

ADC - Carta que mostra toda a estrutura do aerodromo
PCD - Carta que mostra os pontos de parada do aerodromo
SID - Carta de saída do aerodromo
STAR - Carta de chegada do aerodromo
IAC - Carta de procedimento para pouso
VAC - Carta para procedimento de entrada no circuito de tráfego do aerodromo

Lembrando que nem todos os aerodromos possuem todas as cartas.

É só da uma estudada nas cartas, não é complicado, nelas estão os fixos a serem seguidos e as restrições de velocidade e altura/altitude e os pontos para ajuste de altimetro. thumbsup
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Mensagem por Fontenele Seg 01 Ago 2011, 10:55

sergiotucano escreveu:www.aisweb.aer.mil.br

É só digitar o código icao do aeroporto e pegar as cartas ! Very Happy

ADC - Carta que mostra toda a estrutura do aerodromo
PCD - Carta que mostra os pontos de parada do aerodromo
SID - Carta de saída do aerodromo
STAR - Carta de chegada do aerodromo
IAC - Carta de procedimento para pouso
VAC - Carta para procedimento de entrada no circuito de tráfego do aerodromo

Lembrando que nem todos os aerodromos possuem todas as cartas.

É só da uma estudada nas cartas, não é complicado, nelas estão os fixos a serem seguidos e as restrições de velocidade e altura/altitude e os pontos para ajuste de altimetro. thumbsup

Sérgio,

Dica bem esclarecedora, só esperando chegar em casa para olhar com atenção. Muitíssimo obrigado!

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Mensagem por rodrigo mago Seg 01 Ago 2011, 14:04

sergiotucano escreveu:Show Fontenele !

Navegação aérea da muito prazer quando é realziada de forma correta.

Tenho voado bastante o 727 da DreamFleet, para o FS9, e voltei a navegação por VOR/ADF ! Very Happy

Para sua simulação ficar cada vez mais real , algumas dicas:

- Realizar os procedimentos SID/Star
- Realizar a fonia real, mesmo se estiver lidando com o atc default

E outra coisa que tu citou no relato, chamou a torre a 40nm.

O correto é chamar a torre já na final , quando estiver baixado e travado. Antes disso a coordenação é com o centro de aproximação (APP). thumbsup




rodrigo mago escreveu:Parabéns, é muito empolgante mesmo! Eu gosto muito desses vôos com meu 727 e 707 da CS. O 727 ainda tem um gps só pra orientar, e ele não atua no vôo da aeronave, colocando um pouco de dificuldade no mesmo. É isso aí, quando consigo executar um procedimento de chegada ou saída pelas cartas com o máximo de perfeição, é uma satisfação muito grande. Isso é um eterno aprendizado!



De fato os primeiros 727 só realizavam navegação convencional, VOR/ADF.
Porém as inovações foram chegando e eles começaram a se modernizar.
Passaram do VOR/ADF para o sistema INS e posteriormente para o GNSS. Um exemplo são os Jorjão da Rio Cargo, todos contam com sistema GNSS. wink

É uma pena que o da CS não tem uma atualização com esses recursos, mas mesmo assim, gosto demais de voar com ele. Valeu também pelas informações que vc passou, todo dia aprendo alguma coisa por aqui!
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Mensagem por Alef Schtmidt Dom 14 Ago 2011, 15:41

eu gosto muito de aernoves mais novas mas o 727 e o 707 e o concorde são uma exeção.
Radionavegação é uma arte !!!!! navegação inercial etc e complicado mais muito prazeroso Yesyes
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