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Mensagem por Capt Jose em Ter 12 Nov 2019, 18:01

O segundo Antonov AN-225 Mriya, desmontado e inacabado, jaz num hangar no interior da Ucrânia.

Link da matéria (em inglês): https://www.dailymail.co.uk/news/article-6122145/Hidden-twin-worlds-biggest-aircraft-225-lying-unfinished-nearly-25-years.html

Se considerarmos que é o único avião capaz de transportar determinados volumes/cargas de grande porte, não é exagero afirmar que existe demanda para mais um. Pelo menos mais um.

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Mensagem por eduardoamll em Qua 13 Nov 2019, 11:54

A China uma vez teve interesse em comprar o projeto, e também essa 2a fuselagem e concluir o avião. Não sei como ficou esse negócio.
Ele tem uma agenda bem apertada, mas o mercado dele é um pouco limitado, já que possui um custo operacional bem alto, para justificar o desenvolvimento de outro avião.
Na teoria, hoje com 3 motores do 777, consegue-se a mesma potência dos 6 motores dele. Ou utilizar 4 motores do A350, também consegue a mesma potência.
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Mensagem por Capt Jose em Qua 13 Nov 2019, 16:02

eduardoamll escreveu:A China uma vez teve interesse em comprar o projeto, e também essa 2a fuselagem e concluir o avião. Não sei como ficou esse negócio.
Ele tem uma agenda bem apertada, mas o mercado dele é um pouco limitado, já que possui um custo operacional bem alto, para justificar o desenvolvimento de outro avião.
Na teoria, hoje com 3 motores do 777, consegue-se a mesma potência dos 6 motores dele. Ou utilizar 4 motores do A350, também consegue a mesma potência.

Os chineses estavam encaminhando bem o projeto, mas desistiram ao esbarrar nos altos custos de logística. Talvez porque quiseram concluir a montagem do avião em seu território. Se analisarmos sob esse prisma, sairia muito mais barato (ou menos caro) concluir os trabalhos em solo ucraniano, haja vista que pelo menos 70% do avião já está pronto.

Ele está sendo muito mais utilizado hoje do que há uns 10/15 anos atrás. Embora ele opere num nicho muito específico, ainda é o único avião capaz de transportar cargas de 200/250 toneladas. A demanda pelo seu uso cresceu bastante nesse período, somando-se à alta utilização do único existente não seria suficiente para impulsionar a conclusão dessa aeronave?

Eu penso que o maior obstáculo à conclusão do projeto são os 250/300 milhões de dólares necessários para tal. Mesmo com o custo operacional alto, quando o 777-9X estiver em franca produção, o Antonov será ainda mais requisitado. Ele é, ao lado do seu irmão menor (AN-124) o único avião capaz de transportar o motor GE-9X inteiro. A partir do momento em que a produção da nova aeronave da Boeing deslanchar, a demanda pelo seu uso crescerá ainda mais.

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