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MD-11 deixando rastro

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Mensagem por andre_sp em Seg 04 Out 2010, 13:43

Bela nave e um belo registro MD-11 deixando rastro 69410

Clique e veja!

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Mensagem por Ultra em Seg 04 Out 2010, 14:52

Bacana, ele esta abandonando o procedimento IGS 13 e seguindo a curta final em KAITAK. Essa aproximação para quem ainda não fez é muito legal! Fica a dica!

Abaços

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Mensagem por Dani.Santoro em Seg 04 Out 2010, 15:02

Ultra escreveu:Bacana, ele esta abandonando o procedimento IGS 13 e seguindo a curta final em KAITAK. Essa aproximação para quem ainda não fez é muito legal! Fica a dica!

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O que seria o procedimento IGS13?
Ja ouvi muito falar deste tal procedimento,mas nunca o entendi. confused
Bela imagem.

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Mensagem por rhodesbauer em Seg 04 Out 2010, 16:31

Dani.Santoro escreveu:
Ultra escreveu:Bacana, ele esta abandonando o procedimento IGS 13 e seguindo a curta final em KAITAK. Essa aproximação para quem ainda não fez é muito legal! Fica a dica!

Abaços
O que seria o procedimento IGS13?
Ja ouvi muito falar deste tal procedimento,mas nunca o entendi. confused
Bela imagem.

The landing approach using runway 13 at Kai Tak was distinctive. To land on runway 13, an aircraft first took a descent heading northeast. The aircraft would pass over the harbour, and then the very densely populated areas on Western Kowloon. This leg of the approach was guided by an IGS (Instrument Guidance System, a modified ILS) after 1974. Upon reaching a small hill marked with a checkerboard in red and white, which is being marked as a middle marker in the final approach, the pilot needed to make a 47° visual right turn to line up with the runway and complete the final leg. The aircraft would be just two nautical miles from touchdown, at a height of less than 1000 ft when the turn was made. Typically the plane would enter the final right turn at the height of about 650 ft and exit it at the height of 140 ft to line up with the runway. Landing the 13 approach is already difficult with normal crosswinds since even if the wind direction is constant, it is changing relative to the airplane when the 47° visual right turn is being made. The landing would become even more challenging when crosswinds from the northeast were strong and gusty during typhoons. The mountain range northeast of the airport also makes wind vary greatly in both speed and direction; thus, varying the lift of the airplane. This approach was used most of the time due to the prevailing wind direction in Hong Kong.

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Mensagem por Amilckar em Seg 04 Out 2010, 16:51

Foto bacana MD-11 deixando rastro 652185
Não tinha conhecimento desse procedimento, ótima explicação Rhodes MD-11 deixando rastro 811598

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Mensagem por Ultra em Seg 04 Out 2010, 17:09

Olha só:

Aqui tem as cartas do IGS(INSTRUMENT GUIDANCE SYSTEM).

Na página 18 a carta:

http://www.ivaocn.org/cn_events/20081217/event-Dateien/VHHX.pdf

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Mensagem por Duley em Seg 04 Out 2010, 18:01

Já brinquei horas e horas nessa aproximação no cenário da FlyTampa.
Cada aproximação era diferente da outra.

No texto do Rhodes esqueceram de dizer que a neblina é um visitante (pra não dizer morador) constante no abandonado Kai Tak.
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Mensagem por Paulo RKM em Seg 04 Out 2010, 18:32

Bela foto e os complementos muito interessantes. thumbsup

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Mensagem por Dani.Santoro em Seg 04 Out 2010, 19:35

Obrigado,Rodhes e Ultra pela explicação e pelas cartas thumbs2

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Mensagem por willian402m em Ter 05 Out 2010, 04:01

Duley escreveu:No texto do Rhodes esqueceram de dizer que a neblina é um visitante (pra não dizer morador) constante no abandonado Kai Tak.

se tem um aeroporto que choro em ver abandonado é Kai Tak oops

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