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Cartas aéreas SID - ENRC Gse_multipart13851

Cartas aéreas SID - ENRC

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Mensagem por bittencourtbnu em Seg 09 Abr 2018, 22:56

Olá, estou com dúvidas sobre como proceder em um plano de voô.

Estou fazendo um plano de voô de SBFL - SBFI e olhando na carta ENRC-L1, eu tenho a aerovia W48  seguindo a proa 005º em direção ao VOR de CURITIBA (CTB) e logo em seguida a aerovia W34 seguindo a proa 287º, para chegar ao meu destino. Até ai tudo bem, as duas aerovias são de mão dupla eu eu posso tanto ir como voltar por elas. Porém eu fui procurar os procedimentos de saída (CARTAS SID) do ICAO SBFL, porém nenhuma das cartas SID desse aeroporto mostram procedimentos que tem um fixo de transição nas aerovias que quero utilizar, inclusive existem fixos que aparecem  na carta SID quem nem sequer existem nas cartas de rotas. Estou usando cartas de rotas INFERIORES e SID de procedimento convencional (sem RNAV) . Neste caso como devo proceder? Eu posso escolher a forma que eu vou sair de um aeroporto, ou eu sou obrigado a utilizar algumas das cartas SID para saida? para procedimentos de saida e aproximação é obrigatório seguir  as cartas aéreas ou existe outras formas de efetuar os procedimentos?

Exemplo do meu plano de voo: o primeiro fixo da aerovia W48 é PANIR, este fixo não aparece ou não existe em nenhuma das cartas de procedimento de saida, inclusive os de RNAV, não consigo entender isso!! zangado zangado mad

Agradeço a quem poder me ajudar
Obrigado! thumbsup

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Mensagem por Felipe Schieber em Ter 10 Abr 2018, 06:49

Eu não sou piloto, mas o que eu entendo é que nesse caso o controlador passaria alguma instrução para após a decolagem, como por exemplo voar direto Curitiba ou seguir alguma radial do VOR de Floripa.

A carta mais próxima para o seu caso seria a PUNOD1A(RNAV) mas o Centro te autorizaria a livrar ela e prosseguir para o pouso.
Edit: Estava pensando que seu destino era SBCT, mas li novamente e vi que é SBFI, nesse caso nem precisaria livrar o procedimento no caminho.

Resumindo, nesses casos fica a depender do controle, ele passaria algum procedimento mais simples. Se estiver voando sem controle/offline, fica a seu critério.
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Mensagem por bittencourtbnu em Ter 10 Abr 2018, 09:32

Entendi, então se não há cartas disponíveis para o procedimento que eu desejo usar eu sigo as instruções direto do ATC, é isso?

Obrigado pela resposta amigão

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Mensagem por João Pedro em Ter 10 Abr 2018, 13:05

A W34 é uma aerovia convencional, logo faz sentido não existirem cartas RNAV para ela. Mas, a ideia gira como o Felipe falou mesmo. O controle te passa alguma instrução de saída, como por exemplo, matenha a proa até 7000 pés depois voe X radial, ou então, passa alguma saída e depois te autoriza a voar direto algum fixo da aerovia, em coordenação com o ACC. Essa segunda é mais usual, pelo que eu tenho ouvido no LiveATC. Ajuda a manter todos os tráfegos efetuando mais ou menos o mesmo percurso e reduz consideravelmente a carga de trabalho do ATC. Está inclusive previsto na ICA 100-12:

9.3.1.1 No aeródromo que haja SID publicada, a aeronave partindo deve ser normalmente orientada a
seguir tal procedimento. (NR)–Portaria do DECEA Nº 62/SDOP DE 08/10/ 2009

Na chegada, pode-se seguir o mesmo raciocínio. Não sei qual aeronave você está voando, mas casa seja da aviação geral, algo que ouvi dizer ser comum em aeroportos com pouco tráfego é o cancelamento do plano IFR ao cruzar determinada altitude e então seguir com referências para o circuito de tráfego.

Abraço.

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Mensagem por bittencourtbnu em Ter 10 Abr 2018, 23:10

Opa, agora entendi como funciona, muito obrigado pela ajuda ai pessoal.
Valew!

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