ILS: componentes e suas categorias

por **andre_sp** em Sex 03 Set 2010, 14:57

ILS ou Instrument Landing System

É um sistema de aproximação por instrumentos, que dá uma orientação precisa ao avião que esteja pousando em determinada pista.

Ele consiste em dois sistemas distintos, um deles mostra a orientação lateral do avião em relação a pista, e o outro mostra o ângulo de descida, ou orientação vertical.

O Sistema é baseado na transmissão de sinais de rádio que são recebidos, processados e apresentados nos instrumentos de bordo do avião. A aproximação ILS é também chamada de “Aproximação de Precisão” (Precision Approach), por contar com as informações do Localizador em VHF (Very High Frequency) e do Glide Slope em UHF (Ultra High Frequency), fornecendo informações para o alinhamento com o eixo da pista e com a trajetória correta de planeio para o pouso.

Localizador

A antena do Localizador está situada a 1.000 pés após a cabeceira oposta a qual se executa a aproximação, emitindo sinal de rádio modulado em 90 Hz e 150 Hz, separados no alinhamento da pista, com um alcance aproximado de 25 milhas, com cobertura de 35º até aproximadamente 17 milhas e de 10° após 17 milhas.

Esses equipamentos têm como finalidade fornecer a direção da pista, uma vez que a freqüência de ILS foi colocada no sistema de navegação do avião (NAV1), o que leva a aeronave a se alinhar no eixo da pista.

Glide Slope

A antena do Glide Slope está localizada entre 750 e 1.250 ft da cabeceira da pista, e tem a finalidade de fornecer o ângulo de planeio correto durante uma aproximação. Este ângulo ideal está entre 2 e 4° e varia conforme o relevo do setor de aproximação.

Marcadores

Algumas instalações possuem os Marcadores junto com o ILS. Quando o avião recebe a transmissão de um marcador, um sinal visual é mostrado ao piloto e outro sonoro é reproduzido, operado numa freqüência de 75 MHz, cuja finalidade é fornecer informações de distância em relação à cabeceira da pista

Marcador Externo (OM - Outer marker)

Fica localizado a aproximadamente 7200 m (3.9 NM) da pista. Seu módulo são duas barras por segundo com uma frequência de 400Hz e seu indicador é azul.

Marcador Médio (MM - Middle marker)

Fica localizado a aproximadamente 1050 m da pista. Seu módulo são barras e pontos alternados com uma frequência de 1300Hz. Tem o propósito de avisar o piloto que o contato visual com a pista é iminente.

Marcador Interno (IM - Inner marker)

Fica localizado a aproximadamente 300 m da pista. Tem o propósito de avisar o piloto, quando em condições de baixa visibilidade, da chegada iminente a pista. Seu módulo é 6 pontos por segundo na frequência de 3000Hz.

Categorias de ILS

Categoria I - Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão não menor que 60 m (200 pés) e visibilidade não menor que 800m ou contato visual com a pista não menor que 550 m.

Categoria II - Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 60 m (200 pés) mas não menor que 30 m (100 pés), e contato visual coma pista não menor que 350 m.

Categoria III possui sub-divisões:

Categoria III A - Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 30 m (100 pés), ou nenhuma altura de decisão e contato visual com a pista não menor que 200 m.

Categoria III B - Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 15 m (50 pés), ou nenhuma altura de decisão e contato visual com a pista menor que 200 m mas não menor que 50 m.

Categoria III C - Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso sem altura de decisão e sem restrições de visual da pista.

Uma aproximação Categoria I pode ser efetuada manualmente; nas categorias II e III é requerido o uso do Piloto Automático sendo que, para operar na Categoria III, ele tem que ter capacidade de efetuar o pouso automático. É recomendado, entretanto, que o pouso automático seja efetuado também na Categoria II.

Fonte: Wikipedia

por Frysis em Sex 03 Set 2010, 15:08

Quais sao os aeroportos que operam Cat III?

por **Carvalho** em Sex 03 Set 2010, 15:57

por **Alvega** em Sex 03 Set 2010, 17:09

Bom tópico, André. thumbsup

Frysis, não tenho conhecimento de nenhuma lista actualizada de todos os aeroportos com ILS CAT III.

por **rhodesbauer** em Sex 03 Set 2010, 17:29

Será que o FSX simula esses três tipos e seus subtipos ou apenas tem o 'conceito' de ILS?

por Dani.Santoro em Sex 03 Set 2010, 18:29

Muito bom tópico thumbsup

por **Jacsantana** em Sab 04 Set 2010, 06:13

André

por willian402m em Qui 09 Set 2010, 06:33

Belo post, acredito que de cada 10 pilotos que voem na IVAO, 10 saibam fazer ILS, agora de cada 10 que saibam fazer um VOR DME 2 saibam lol

por **Amilckar** em Qui 09 Set 2010, 08:04

Pode se dizer que aproximação por ILS atualmente éo mais seguro?
Li em um Tutorial que no Brasil não é permitido CAT III, e que a 200 m da pista é que se desativa o Piloto Automático, procede?

Valeu Cmte.

por **andre_sp** em Qui 09 Set 2010, 08:55

Amilckar escreveu:Pode se dizer que aproximação por ILS atualmente éo mais seguro?
Li em um Tutorial que no Brasil não é permitido CAT III, e que a 200 m da pista é que se desativa o Piloto Automático, procede?

Valeu Cmte.

Caro Amilckar, com certeza ILS (claro que operante

) é o mais seguro!

Quanto ao CAT III, não é que ele seja proibido. São os aeroportos brasileiros que não tem o equipamento necessário.

Porém... em breve terão. Leia meu comentário no tópico abaixo:

http://www.voovirtual.com/aviacao-real-f5/cat-iii-t4028.htm

Quanto ao AP, ele deve ser desativado de acordo com as circunstâncias. Se estiver operando CAT II, a altura deve ser entre 200 e 100 pés (e não metros)

Espero ter esclarecido. Qualquer dúvida, avise

por **Duley** em Qui 09 Set 2010, 09:38

Muito bom o tópico!

O FS não simula as diferenças de ILS.
Pra ele ILS é ILS e ponto, as categorias não existem.
Pra nós, fica válida a simulação dos mínimos tendo que ser respeitada.

Com relação a aviação no Brasil, atualmente a maior categoria que temos é ILS CAT II em SBGR, SBGL e SBCT. Não lembro se tem em algum outro aeroporto. Mesmo assim, esses aeroportos vivem operando CAT I porque os equipamentos não passam por manutenção preventiva e com isso os minimos tem que ser aumentado devido aos equipamentos mais precisos estarem inoperantes.

No Brasil o problema além de ser a falta de equipamentos e manutenção, é que atualmente não temos pilotos para voos domésticos homologados para CAT III e nem avião. Não basta apenas o aeroporto possuir a Categoria máxima, o piloto e o avião também tem que ser homologado pra realizar operação na determinada categoria.

por **Amilckar** em Qui 09 Set 2010, 12:40

Bastante claro!
Valeu André!

por **el_lopes** em Qui 09 Set 2010, 15:38

Está mesmo muito esclarecedor,André.Ajuda preciosa,principalmente para os novatos.

thumbsup

por Keeepz em Sex 24 Dez 2010, 12:33

Desenterrando o topico...
Eu estava testando aqui pousos com autoland, e mesmo que pouco acho que o FSX simula o tipo de ILS.
Aqui em Fortaleza não rola autoland, o aviao catraapa e so vai pousar dpois de 1km+ do inicio da pista, parece que o GS "SOME" a 500FT, fica as 4 luzes do papi brancas e vc passa direto.
Fui testar em Guarulhos, no qual o FSX mesmo diz ( ILS CATII ), e ele se manteve correto na rampa de planeio, e o pouso foi suave.
Depois farei mais testes em aeroportos CAT I, II e III.

RMK: testei agora CAT III em Heathrow, e o pouso foi o melhor de todos, seguiu O GS e o LOC perfeitamente, então acho que o FSX simula isso sim.

Ahh, a TAM opera autoland em CATII, procurem no youtube, já vi um video lá.

por Captain Boeing em Sex 24 Dez 2010, 21:38

Frysis escreveu:Quais sao os aeroportos que operam Cat III?

Olá Frysis e amigos,

O único aeroporto que conheco, que opera em Cat-IIIC, é o JFK nos Estados Unidos.
Como os amigos já disseram, há as tres variaveis para acontecer este pouso em Cat3Charlie:
-Aerodromo equipado com o sistema
-Aeronave equipada com o sistema ( pois não é o sistema simples de ILS )
-Tripulação capacitada

Abraços a todos e que tenham um feliz natal,
Mário

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