[Brasil] Pedrinhas no caminho do A380

por **Amilckar** Sex 14 Fev 2014, 11:17

Pedrinhas barram vinda de superjato para Guarulhos.

O superjumbo Airbus-A380, maior avião comercial de passageiros do mundo, não poderá operar no Brasil durante a Copa devido a pequenas pedras encontradas no acostamento da pista principal do aeroporto internacional de Guarulhos.
Essa foi a razão para a ANAC (agência de aviação civil) reprovar a certificação do A380 na semana passada, conforme relatório de inspeção obtido pela Folha.

O problema é que as turbinas do A380, um superjumbo de dois andares e capacidade para mais de 500 passageiros, sugariam as pedrinhas, o que traria riscos.

A GRU Airport queria iniciar a operação já em maio, com a inauguração do novo terminal de passageiros.
O novo terminal terá seis posições de embarque adaptadas ao A380.

A reprovação de Guarulhos na inspeção da Anac atrapalhou os planos da Air France, que se planejou para operar com o A380 a partir de maio.
A companhia agora estuda o que fazer com os dois jatos -que custam US$ 400 milhões cada um- alocados para a rota Paris-São Paulo.
“Não é simples redirecionar dois aviões desse porte de uma hora para outra”, diz Hugues Heddebault, diretor da Air France no Brasil, sem esconder sua decepção.

“Depois da penúltima inspeção da Anac, achávamos que estávamos muito próximos de uma liberação.”

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Interesse

Heddebault destacou, contudo, que a companhia continua interessada em voar para o Brasil com o jato.
“Só queremos ter uma previsão de quando as adequações serão feitas para podemos nos planejar. Se não der na Copa, o ideal será até outubro, para aproveitarmos a alta temporada no Brasil.”

Se até lá a certificação não sair, ao menos uma das aeronaves poderá seguir para a Costa do Marfim, na África. “Abdijan tem um aeroporto menor que Guarulhos e lá eles conseguiram fazer as adequações.”
Assim como a Air France, a Emirates, transportadora oficial da Copa, também planejava voar com o A380 durante o mundial. O plano era pintar o avião de verde e amarelo e fazer uma grande festa na chegada do primeiro voo.

Para autorizar a operação, a Anac solicitou que o acostamento da pista fosse pavimentado, ou de forma temporária, coberto com grama especial ou betume. Nenhuma das medidas foi tomada.

A GRU Airport informou que trabalha para receber o avião. “É comum que um estudo técnico passe por ajustes até que se consiga a autorização.” Pelo contrato de concessão, ela tem até 31 de dezembro de 2016 para adequar o aeroporto.

Fonte: Mariana Barbosa/folha.uol.com
Via: Cavok

por jailton Sex 14 Fev 2014, 11:43

Porque aqui no nosso país tudo é difícil? zangado

Minhas imagens do FS · por flavioSSA Sex 14 Fev 2014, 12:21

Não tiro razão da Anac se preocupar com a segurança, por menor que seja. Um incidente grande pode ser a soma de vários incidentes menores. Se está no checklist essa verificação, então o errado ai pra mim é o aeroporto não ter feito o dever de casa.

por Braconi Sex 14 Fev 2014, 12:31

Apenas uma prova de que pensa-se em tudo quando a questão é operar um equipamento de milhões recheado com centenas de vidas que não tem preço em seu interior.

O padrões impostos na aviação só tem a ensinar em todos os campos e áreas em diversas outras atividades exercidas pelo homem.

Só é uma grande pena, ser um setor tão infestado por pessoal que não tem o menor tino para a coisa.

por João Pedro Sex 14 Fev 2014, 13:13

Braconi escreveu:Apenas uma prova de que pensa-se em tudo quando a questão é operar um equipamento de milhões recheado com centenas de vidas que não tem preço em seu interior.

O padrões impostos na aviação só tem a ensinar em todos os campos e áreas em diversas outras atividades exercidas pelo homem.

Só é uma grande pena, ser um setor tão infestado por pessoal que não tem o menor tino para a coisa.

Concordo completamente Braconi. Isso é mais uma das inúmeras provas que mostram o quão seguro é voar.

por alberto Sex 14 Fev 2014, 14:23

Quem façam as reformas e tirem as pedras, se não existirem outros problemas... seria bom enumerar logo todos.

por > Rafael < Sex 14 Fev 2014, 14:37

Com um avião que carrega 500 pessoas não pode arriscar. Mas até a Africa recebe A380 e o Brasil não.

Minhas imagens do FS · por flavioSSA Sex 14 Fev 2014, 14:43

Agora, interessante que não teve essa historia com o Antonov An-225 scratch

por Jonathan_Bauru Sex 14 Fev 2014, 14:45

flaviossa escreveu:Agora, interessante que não teve essa historia com o Antonov An-225

Só se for porque as turbinas ficavam na parte superior da fuselagem, enquanto as turbinas do A380 fica perto do chão. scratch

por Braconi Sex 14 Fev 2014, 14:55

flaviossa escreveu:Agora, interessante que não teve essa historia com o Antonov An-225

Existem diferenças, pois não ouve demanda para a operação regular do 225 em guarulhos. No caso de 380 que vai operar regularmente existe a necessidade de toda a infraestrutura atender as exigências que o tipo de equipamento requer.

Bem observado pelo Bauru, os motores do 225 possuem maior distancia para o piso, o que diminui o risco de FOD. Mas no geral uma operação esporádica como a do 225 em GRU possui critérios menos exigentes, até mesmo por ex. com questões de PCN que poderão ser excedidos até uma determinada porcentagem dentre outras coisas.

Se alguém tiver curiosidade a respeito do tipo de informação e detalhes abordados, existem alguns manuais que abordam as caracteristicas necessárias para operação de uma aeronave em um dado aeroporto.

A380:
http://aeromanuais.forumais.com/t21-ac-airbus-a380#38
A340:
http://aeromanuais.forumais.com/t197-acairplane-characteristics-manual-airbus-a340-200-300
B787:
http://aeromanuais.forumais.com/t108-ac-boeing-787-8#149

por Edenio Rodrigues Sex 14 Fev 2014, 16:13

Braconi escreveu:Apenas uma prova de que pensa-se em tudo quando a questão é operar um equipamento de milhões recheado com centenas de vidas que não tem preço em seu interior.
Só é uma grande pena, ser um setor tão infestado por pessoal que não tem o menor tino para a coisa.

Maldito capitalismo selvagem, só querem ganhar dinheiro. damn