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Aerosoft Airbus X Extended

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Aerosoft Airbus X Extended - Página 31 Empty Re: Aerosoft Airbus X Extended

Mensagem por AdrianoN em Qua 30 Out 2013, 20:12

Vi no forum que vao lançar outro hotfix... MEU DEUs, nao aguento mais. é mt bug jesus. Aerosoft é otima porem não sao minuciosos como a PMDG :S

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Aerosoft Airbus X Extended - Página 31 Empty Re: Aerosoft Airbus X Extended

Mensagem por etops em Qui 31 Out 2013, 07:32

Bom, pra mim essas últimas 2 ou 3 atualizações não alteraram em quase nada o resultado final dos meus vôos. Os bugs que eles estão corrigindo nessas últimas são bem específicos de alguns sistemas e/ou coisas que eu nem tinha notado.

O que fez diferença foi a implementação de novas funcionalidades no avião.

Agora o chato é ficar reinstalando tudo o tempo todo.. Podiam lançar patchs de atualização ao invés de novos instaladores. Tenho modificações nos contact points (o avião pousava muito duro, amoleci a suspensão hehe) e as texturas são inúmeras. Toda vez fazer backup e recolocar tudo já cansou..

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Mensagem por amurim em Seg 04 Nov 2013, 19:31

Pessoal,

Em pouso quando o avião toca em solo, os freios automáticos é acionados e na sequencia desliga, falha do piloto ou bug?

thumbsup 
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Mensagem por Leber em Seg 04 Nov 2013, 22:01

amurim escreveu:Pessoal,

Em pouso quando o avião  toca em solo, os freios automáticos é acionados e na sequencia desliga, falha do piloto ou  bug?

thumbsup 
Vamos aguardar os especialistas em Airbus, mas sempre achei que isso fosse normal nesse modelo.

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Mensagem por Pessanha em Ter 05 Nov 2013, 03:04

Vc chega a freiar manualmente quando o avião toca a pista? Por que se você pisar no freio, ele desarma automaticamente, o freio manual é mais forte do que o automático, por isso o Manual Brakes sobrepõe!!!

Isso é filosofia Boeing, acredito ser iqual no Airbus!
Abs!

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Mensagem por Douglas.Matos em Ter 05 Nov 2013, 07:42

Pessanha exatamente o mesmo no airbus, caso tu use o freio manual o automatico é desativado na hora e a responsabilidade para a frenagem fica para ti dai hehehe thumbsup 

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Mensagem por amurim em Ter 05 Nov 2013, 07:52

Bom dia pessoal.

Não lembro de usar o freio manual,farei testes.
eu deixo armado o freio aerodinâmico e uso auto reverso do motores.

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Mensagem por Douglas.Matos em Ter 05 Nov 2013, 08:48

Amurim no caso voce esta falando dos spoilers ne? No airbus no momento que você retira o reverso (60 nos aproximadamente) os spoilers recolhem junto se não me engano....

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Mensagem por amurim em Ter 05 Nov 2013, 12:15

Acho que "matei" o problema.

Em pouso quando avião toca em solo, ele dar uma porrada, o freios são acionados e nesta porrada o avião sobe um pouco e após alguns segundos as roda ficam 100% em solo só que neste momento os freios automáticos desarmaram.

Conclusão;Nesta porrada de sobe e desce das rodas os freios automáticos desativam. Será que estou certo?

thumbsup 
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Mensagem por Douglas.Matos em Ter 05 Nov 2013, 13:02

Voce no caso deu o catrapo subiu um pouco e desceu novamente seria isso? To sem entender o que você esta tentando passar...

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Mensagem por amurim em Ter 05 Nov 2013, 13:29

no pouso avião bateu em solo (rodas) e subiu um pouco, pouso de amador... rsrs..
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Mensagem por eduphn em Ter 05 Nov 2013, 15:21

amurim escreveu:no pouso avião bateu em solo (rodas) e  subiu um pouco, pouso de amador... rsrs..
O famoso pouso "Boeing (boing boing)", quicou no solo... Mas o callout "brakes alive" se dá após o "speed brakes extended", então penso eu que numa aeronave (Airbus) real, não importa isso para a automação dos freios, independente da quicada, deveria atuar os freios do mesmo jeito.

Sou apenas um entusiasta ok!? thumbsup

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Mensagem por Douglas.Matos em Ter 05 Nov 2013, 17:16

Agora entendi, mas creio eu que é igual o eduphn comentou, era para continuar a frenagem normalmente depois..

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Mensagem por Bruno Aquino em Ter 05 Nov 2013, 17:59

Pelo pouco que sei, ele não faz isso, só desarma os freios se você der potência nos motores, fora isso, ele continuará armado.

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Mensagem por ianfrazao em Sab 09 Nov 2013, 15:59

Pessoal,

Alguém aqui já tentou conectar via multiplayer do FSX esta aeronave, no modo "share aircraft", de tal maneira que seja possível voar utilizando piloto e copiloto?

Valeu

Edit: Fiz um teste e pesquisei na internet, não é possível voar com o AEX compartilhando a aeronave.


Última edição por ianfrazao em Ter 12 Nov 2013, 22:46, editado 1 vez(es)

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Mensagem por amurim em Ter 12 Nov 2013, 17:03

Pessoal,

A questão dos freios automáticos resolvido, fiz 5 pousos dentro dos padrões e tudo funcionou, neste ponto sem bug!

thumbsup 
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Mensagem por eduphn em Qua 13 Nov 2013, 09:33

amurim escreveu:Pessoal,

A questão dos freios automáticos resolvido, fiz 5 pousos dentro dos padrões e tudo funcionou, neste ponto sem bug!

thumbsup 

Que bom rapaz, mas ainda insisto que se o pouso for catrapo, tanto os freios, bem como o speedbrakes devem atuar após a aterragem do trem principal! Enfim, se não atuam no virtual, tem que corrigir, ou seria nós que teriamos que corrigir a qualidade de nossos pousos? rsrsrs lol 

Certa vez li em algum lugar uma matéria dizendo que o pouso suave (manteiga) nesses airliners diminui e muito a vida útil dos pneus, tinha até foto de um pneu que ficou quadrado com a suavidade de um(ns) pouso(s).

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Mensagem por amurim em Qua 13 Nov 2013, 18:11

È por aí Edu, vamos aprendendo a fazer aqueles pouso quase perfeitos!

thumbsup 
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Mensagem por João Pedro em Qua 13 Nov 2013, 20:27

eduphn escreveu:
Que bom rapaz, mas ainda insisto que se o pouso for catrapo, tanto os freios, bem como o speedbrakes devem atuar após a aterragem do trem principal! Enfim, se não atuam no virtual, tem que corrigir, ou seria nós que teriamos que corrigir a qualidade de nossos pousos? rsrsrs lol 

Certa vez li em algum lugar uma matéria dizendo que o pouso suave (manteiga) nesses airliners diminui e muito a vida útil dos pneus, tinha até foto de um pneu que ficou quadrado com a suavidade de um(ns) pouso(s).
Com certeza não... Se a aeronave pousa catrapo a lei da ação e reação diz que a aeronave deve retornar ao voo, e como já estará em stall cairá fazendo coisa ainda pior. Por isso, sou da opinião que em caso de catrapo ou de pouso normal, ou aqueles que só sente a inércia do movimento de desaceleração a aeronave deve acionar os spoilers assim que tiver o primeiro contato com o solo. Afinal, são eles que criam maior arrasto e aumentam a velocidade mínima de voo, o que reduz a capacidade da aeronave voltar a ter sustentação.
É simples, é física (:
Agora, essa de pneu ficar quadrado não conheço não. Afinal, o que se ferra em pouso catrapo mesmo são os amortecedores que tem que trabalhar bastante para absorver o impacto e evitar ao máximo que a aeronave volte a voar - em conjunto com spoilers e freios. No real se não me engano, o pouso não é medido por VS, e sim por pressão nos amortecedores... Não confirmo valores, mas acho que um pouso bom deve estar na marca de -150 em seca e -200 em molhada.

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Mensagem por ianfrazao em Qui 14 Nov 2013, 23:21

[quote="João Pedro"]
eduphn escreveu:
Não confirmo valores, mas acho que um pouso bom deve estar na marca de -150 em seca e -200 em molhada.
Você está se referindo a que unidade, ft/min ou alguma de pressão como você citou? Sempre tive curiosidade de saber este valor de referência na aviação real.

Fiz esta medição usando o autolando do AEX. A razão no toque foi de 296 ft/min

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Mensagem por João Pedro em Sex 15 Nov 2013, 02:36

ianfrazao escreveu:
João Pedro escreveu:Você está se referindo a que unidade, ft/min ou alguma de pressão como você citou? Sempre tive curiosidade de saber este valor de referência na aviação real.

Fiz esta medição usando o autolando do AEX. A razão no toque foi de 296 ft/min
Opa realmente Ian, tropecei aí... Mas nesse caso eu usei ft/min... Eu creio que essa pergunta você deve fazer lá no contato radar... Como lá há vários pilotos reais e ex-pilotos você obterá uma resposta precisa, e não especulações como as que eu fiz aqui.

Mas claro, se alguém aqui no VV tiver uma resposta concreta... Fiquem a vontade

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Mensagem por Braconi em Sab 16 Nov 2013, 14:36

Esta categoria de aeronave a qual o airbus é certificado, para obter sua certificação precisa demonstrar capacidade de resistir a um pouso duro sem que sofra danos estruturais. Entende-se que o pouso duro não é algo rotineiro, pois não seria possível enfrentar vários sem realmente danificar ou condenar a estrutura.

Esta história de pouso manteiga é um tanto que pura vaidade que não agrega nada e só penaliza a performance segura do pouso que ora, deveria ser seguida a risca. Um pouso com um toque mesmo que mais brusco, desde que na TDZ, é muito mais bonito e evidencia muito mais zelo com os padrões de segurança exigidos.

É comum nós leigos chamarmos qualquer coisa de catrapo, porém longe disso perto do que estas aeronaves podem suportar ainda falta muito.  Vejamos:

Em um pouso comum o toque tende a ocorrer em uma razão de afundamento de no máximo 3ft/seg (180ft/min), e nos toque mais bruscos esta razão tende a dobrar. É válido ressaltar que estes pousos duros ocorrem com um LDW compatível com a pista praticada, logo o peso atual está ainda abaixo do máximo estrutural de pouso.

Agora, a real capacidade de resistir a um pouso duro é determinada com referência no peso máximo estrutural de pouso MLW com uma razão tolerável de 10ft/seg e um pouco inferior 6ft/seg para suportar peso igual ao MTOGW.
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Mensagem por ianfrazao em Sab 16 Nov 2013, 21:26

Sensacional Braconi!!! Grato pelas explanações.

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Mensagem por amurim em Sab 16 Nov 2013, 21:49

Muito bom Braconi!
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Mensagem por Hermes em Qua 27 Nov 2013, 11:20

Pessoal, bom dia,

Ontem em um voo (finalmente, depois um mês sem tirar as aeronaves do hangar) tive problemas na digitação no MCDU.

Qualquer tecla que eu apertava, aparecia no MCDU somente CLR. Habilitei digitação de teclado e desabilitei várias vezes, e qualquer coisa que eu digitava só aparecia CLR.

Alguém teve problema similar?

Fora isso, a versão 1.16 está ótima. VNAV, SID e STARS funcionando perfeitamente com restrições. A aeoronave está bem boa na mão.
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