Boeing 737-300

Heartbreak One escreveu:

Douglas.Matos escreveu:Como assim não gostou de alguns detalhes em relação aos instrumentos? Conheço até piloto de 727 que já disse que esse produto está "impecável". Seria bom tu mostrar melhor sua opinião para assim vermos se é um argumento legal de se ver   

Observação: Respeito sua opinião mas, gosto de argumentos para realmente ver se faz sentido oque tu disse...espero que possa postar para podermos aqui saber em sim a opinião de todos   

http://www.airliners.net/photo/Varig-Log/Boeing-727-2A1-Adv(F)/1280433/L/ vs http://xsimreviews.com/wp-content/uploads/2012/12/727-200Adv_Pilots-instruments-v2.jpg
e
http://www.airliners.net/photo/Varig-Log/Boeing-727-173C/1113498/L/ e http://www.airliners.net/photo/FedEx---Federal/Boeing-727-233-Adv(F)/1593955/L/ vs http://xsimreviews.com/wp-content/uploads/2012/12/727-100_LIT-medium.jpg

o tom mais azul-esverdeado do ADI tem um motivo fisiológico, principalmente no periodo noturno, que fica mais acentuado.
a luz interna (no caso da foto é a storm light e em seguida apenas a luz mais leve do painel) mostra como a palheta escolhida pelo desenvolvedor difere (até bastante) daquilo real. e eu confirmo essas fotos. Já fui e voltei algumas vezes de 727 (carona que peguei na RIO e uma vez de Air Brasil) posso confirmar que principalmente no periodo noturno, está longe do real.
não questiono a parte de voo, avião que não tenho experiência, além de jump seat e papo de botequim.

Ai não tem como eu discutir com você mesmo...a iluminação é bem precária sim   

Confesso que esta questão de paisagismo eu não tinha dado muita importância, porém há de se destacar pequenas variações em alguns modelos...




Heartbreak,
Qual seria este "motivo fisiológico"? Pois o 757 me parece bem diferente....





Voltando ao tópico:



Acho que irá lançar quando desligar os motores... Quem sabe no próximo vídeo. hehe   

Carcinogen escreveu:Confesso que esta questão de paisagismo eu não tinha dado muita importância, porém há de se destacar pequenas variações em alguns modelos...

essa iluminação com luz fosforecente é a iluminação diurna. bem bacana também, já que reduz o "pretume" e facilita a leitura dos instrumentos durante o dia na cabine.

Carcinogen escreveu:
Heartbreak,
Qual seria este "motivo fisiológico"? Pois o 757 me parece bem diferente....

carcino, você não ve diferenças por conta que nesse 757 em questão você tem um EADI e um ISIS, que são sistemas eletronicos que criam essa imagem.
O motivo dos instrumentos usarem um tom azul-esverdeado é devido a dispersão e absorvição do azul sobre a luz vermelha e como seu olho interpreta. Você quer no ADI que a noite, sob luz avermelhada seja um objeto com alto contraste, a fim de fácil percepção da variação da atitude de aeronave durante o período noturno.

e você quer a luz vermelha na cabine nesse periodo para não perder a sensibilidade da sua retina a noite.  

Carcinogen escreveu:Confesso que esta questão de paisagismo eu não tinha dado muita importância, porém há de se destacar pequenas variações em alguns modelos...




Heartbreak,
Qual seria este "motivo fisiológico"? Pois o 757 me parece bem diferente....





Voltando ao tópico:



Acho que irá lançar quando desligar os motores... Quem sabe no próximo vídeo. hehe   

Ai no próximo vídeo eles colocam só o pouso e não lançam a aeronave, fico doido      

Vai lançar douglas...
Quando pousar ele anuncia seu lançamento. hehe Está muito pronto e não vejo hora melhor para o seu lançamento.   

Heartbreak One escreveu:
carcino, você não ve diferenças por conta que nesse 757 em questão você tem um EADI e um ISIS, que são sistemas eletronicos que criam essa imagem.
O motivo dos instrumentos usarem um tom azul-esverdeado é devido a dispersão e absorvição do azul sobre a luz vermelha e como seu olho interpreta. Você quer no ADI que a noite, sob luz avermelhada seja um objeto com alto contraste, a fim de fácil percepção da variação da atitude de aeronave durante o período noturno.

e você quer a luz vermelha na cabine nesse periodo para não perder a sensibilidade da sua retina a noite.  

Heart,
De acordo com o manual do 757 da Flight Factor e várias matérias na internet, como esta, é um ADI. Inclusive o manual do 757 nem cita EADI ou ISIS e eu não vejo melhor referencia do que esta. A questão de ser eletrônico, analógico, digital, 2D ou 3D não vem em questão se a utilidade desta área "azul" deveria ser a mesma.

Obrigado pela explicação quanto a questão fisiológica, mas sinceramente eu não entendi muito bem o que foi escrito e não consegui assimilar estas questões no voo em si. Caso você tenha alguma referencia e puder compartilhar comigo eu ficaria muito grato. Abraços!

Assim espero pois não peguei o Saab 340 na promoção só para comprar esta belezura aqui   

Aguardando ansiosamente !

Carcinogen escreveu:Heart,
De acordo com o manual do 757 da Flight Factor e várias matérias na internet, como esta, é um ADI. Inclusive o manual do 757 nem cita EADI ou ISIS e eu não vejo melhor referencia do que esta. A questão de ser eletrônico, analógico, digital, 2D ou 3D não vem em questão se a utilidade desta área "azul" deveria ser a mesma.

Obrigado pela explicação quanto a questão fisiológica, mas sinceramente eu não entendi muito bem o que foi escrito e não consegui assimilar estas questões no voo em si. Caso você tenha alguma referencia e puder compartilhar comigo eu ficaria muito grato. Abraços!

Carcinogen, a diferença é apenas nomeclatura
EADI é Electronic Attitude Display Indicator. Ou seja, é um ADI eletronico.
Diferente do mecanico, um ADI eletronico gera a própria imagem e transmite ela, sendo possivel manter o espectro de cor inalterado, independente da iluminação.
(EADI e EHSI em um 737-300)


Um ADI mecanico não gera a imagem e a transmite no mesmo espectro de cor dependendo da luz. Ao contrário, ele precisa de uma fonte de iluminação que permita que ele seja iluminado, gerando alteraçoes no espectro visivel dependendo da luz que o ilumina, como vapor de sódio (luz laranja avermelhado dos postes), fluorescente, incandescente e por ai vai.
Você não quer um azul forte na cabine porque a luz incandescente dos instrumentos possui a chamada temperatura baixa, ou seja, brilha próximo do espectro amarelo-laranja.
Um azul sobre esse tipo de luz refletirá uma cor mais próxima do roxo, que não gera um forte contraste com a cor do chão, que é preto, que acabará absorvendo toda a cor e refletirá o preto.
Já o azul claro, tendendo ao verde, ao ser iluminado por essa cor, permanecerá mais próximo do espectro claro, numa tonalidade ligeiramente verde-claro, que permite contraste máximo com o preto da cor do chão no ADI.

isso também explica porque usavam o amarelo nos FD antigos, que sobre a luz, fica quase amarelo branco, permitindo um bom contraste com as linhas brancas, que ao refletem toda luz alaranjada, permitindo um contraste visual, como nessa foto: http://www.airliners.net/photo/Star-Peru/Boeing-737-2T2-Adv/1334728/L/

Heartbreak One escreveu:
Carcinogen, a diferença é apenas nomeclatura
EADI é Electronic Attitude Display Indicator. Ou seja, é um ADI eletronico.
Diferente do mecanico, um ADI eletronico gera a própria imagem e transmite ela, sendo possivel manter o espectro de cor inalterado, independente da iluminação.


Você não quer um azul forte na cabine porque a luz incandescente dos instrumentos possui a chamada temperatura baixa, ou seja, brilha próximo do espectro amarelo-laranja.
Um azul sobre esse tipo de luz refletirá uma cor mais próxima do roxo, que não gera um forte contraste com a cor do chão, que é preto, que acabará absorvendo toda a cor e refletirá o preto.
Já o azul claro, tendendo ao verde, ao ser iluminado por essa cor, permanecerá mais próximo do espectro claro, numa tonalidade ligeiramente verde-claro, que permite contraste máximo com o preto da cor do chão no ADI.

Heart,

Obrigado pela resposta. Já o fato do ADI ser eletrônico é notório, porém o manual do 757 não utiliza esta nomenclatura "EADI" e eu não me atrevo a utilizar por livre e espontânea vontade. Quando você disse que eu não estava vendo um ADI e sim um EADI eu lhe expliquei isto... Apenas isto.

Já a questão fisiológica aliada a questão da emissão, ou falta de emissão, da luz ainda gera dúvida. O que seria refletir o preto?!    Você está querendo dizer que vai ficar escuro!?

sim. o preto absorve todas as ondas do espectro visivel, não refletindo nada, apenas a cor preta.

Me parece ser o penúltimo vídeo...





Obrigado Heart,
Tinha em mente que a região do espectro onde está o amarelo-laranja era de alta temperatura e não baixa além de ser bem subjetiva esta questão de refletir o preto.
No fim das contas me parece mais uma questão de emissão, ou da falta de emissão, da luz do que uma questão fisiológica em sí dado a importância de manter aquela região do ADI num tom azul permanente como o eletrônico faz...

Podemos resumir que 727 da FlyJsim apresenta um ADI mecânico tirado a ADI eletrônico ou quase isto...

Abraços!

Está ficando muito bom o avião, me parece completo.

Meu deus, me deixa ansioso a cada video!!! Cade o lançamento?   

Douglas.Matos escreveu:Meu deus, me deixa ansioso a cada video!!! Cade o lançamento?   

Já eu sempre que vejo uma nova resposta nesse tópico penso: "ferrou, lançaram antes do brega (Boeing 737-200)" rsrsrs... Meu cartão agradece não terem lançado ainda!   

Carcinogen escreveu:Me parece ser o penúltimo vídeo...


Abraços!

Fui inventar de assistir, vou ter que comprar essa aeronave, ai ai viu...   

Que aproximação estranha essa do vídeo... rsrs

eduphn escreveu:

Douglas.Matos escreveu:Meu deus, me deixa ansioso a cada video!!! Cade o lançamento?   

Já eu sempre que vejo uma nova resposta nesse tópico penso: "ferrou, lançaram antes do brega (Boeing 737-200)" rsrsrs... Meu cartão agradece não terem lançado ainda!   

Edu, pelas imagens e o projeto (data de inicio e tals) acredito eu que o 733 sai bem mais na frente que o 732   

Douglas.Matos escreveu:

eduphn escreveu:

Já eu sempre que vejo uma nova resposta nesse tópico penso: "ferrou, lançaram antes do brega (Boeing 737-200)" rsrsrs... Meu cartão agradece não terem lançado ainda!   

Edu, pelas imagens e o projeto (data de inicio e tals) acredito eu que o 733 sai bem mais na frente que o 732   

Também acredito nisso, e vai ser inevitável não comprar ambos! A menos que os feedback iniciais sejam muito negativos! Uma coisa que não vi nesses vídeos (os que assisti) do B733 da IXEG, é que não utilizaram o LNAV e o VNAV nenhum dos vídeos QUE ASSISTI, será que ainda não foi implementado pelo FMC ainda!

Carcinogen escreveu:
Obrigado Heart,
Tinha em mente que a região do espectro onde está o amarelo-laranja era de alta temperatura e não baixa além de ser bem subjetiva esta questão de refletir o preto.
No fim das contas me parece mais uma questão de emissão, ou da falta de emissão, da luz do que uma questão fisiológica em sí dado a importância de manter aquela região do ADI num tom azul permanente como o eletrônico faz...

Só lembrar que chamas quentes emitem uma cor mais azulada, como a boca do fogão. chamas frias como a de uma vela emitem a luz avermelhada.
A questão fisiológica envolve a escolha da cor mais avermelhada. O tom avermelhado é o que menos interfere com a sua chamada visão noturna. exatamente aquela visão mais importante para se voar a noite.
Você quer manter a região do céu de fácil "resolução mental" para o seu cérebro no período noturno em voo IFR, não o contrário.   

Carcinogen escreveu:Podemos resumir que 727 da FlyJsim apresenta um ADI mecânico tirado a ADI eletrônico ou quase isto...

Abraços!

eu diria apenas uma palheta de cor que não condiz com aquela usada na vida real.

Heart,

O que tinha em mente era o lado "fisiológico" como você mesmo disse, ou seja, como seu corpo reagi as cores. . Ou seja, o laranja ou vermelho lembram coisas "quentes" como o sol e o fogo e por outro lado o azul lembra algo "frio" como o mar. Desta forma que estava relacionando o espectro com a ideia fisiológica e não no caso de colocar calor em objetos até que fiquem incandescentes e a partir daí traçar esquema de cores de acordo com o calor dado... Na verdade me perdi todo se for para relacionar isto com um ADI...


A palheta poderia ser no azul correto, mas desta forma iria haver problemas no período noturno por exemplo. Desta forma ele funciona como se fosse um ADI eletrônico e mantém a intensidade o tempo todo. Assim poderíamos dizer que fica mais fácil..

eduphn escreveu:

Também acredito nisso, e vai ser inevitável não comprar ambos! A menos que os feedback iniciais sejam muito negativos! Uma coisa que não vi nesses vídeos (os que assisti) do B733 da IXEG, é que não utilizaram o LNAV e o VNAV nenhum dos vídeos QUE ASSISTI, será que ainda não foi implementado pelo FMC ainda!

Deve ser isto então eduphn. Fica complicado entender a demora...

Pois é Carci, se for isso deve ser moleza para eles, o ruim é quando o FDE ou cumprimento de perfil vertical não está bom, navegação lateral deve ser GOTO rsrsrs

Já decidi... Não vou comprar não quando lançarem, até o próximo vídeo...   

Pois preciso mesmo nesse primeiro momento do brega (B732) com CIVA INS. rsrs

Nada ainda? Dinheiro separado já, se demorar mais vou acabar gastando     

Douglas.Matos escreveu:Nada ainda? Dinheiro separado já, se demorar mais vou acabar gastando     

Ufa... Que susto Douglas, pensei que tinham lançado! Guarda o dinheiro na minha conta, se concordar te passo em PVT!   

Video 5.

Carcinogen escreveu:Video 5.

Isso é tortura só pode né?     sair no dia do pagamento eu não reclamo