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METAR - entendendo e interpretando

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Re: METAR - entendendo e interpretando

Mensagem por andre_sp em Dom 25 Abr 2010, 19:20

Obrigado a todos pelos comentarios

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Re: METAR - entendendo e interpretando

Mensagem por Jacsantana em Seg 26 Abr 2010, 08:29


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Re: METAR - entendendo e interpretando

Mensagem por Damon Souza Freire em Ter 26 Out 2010, 17:38

Andre , muito boa suas dicas , ate quem tem uma noção restrita consegue entender!!!!!!! valeu "ala"

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Re: METAR - entendendo e interpretando

Mensagem por Alvega em Ter 26 Out 2010, 17:52

Damon Souza Freire escreveu:Andre , muito boa suas dicas , ate quem tem uma noção restrita consegue entender!!!!!!! valeu "ala"

Bem-vindo ao fórum, Damon.

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Re: METAR - entendendo e interpretando

Mensagem por andre_sp em Ter 26 Out 2010, 20:38

Damon Souza Freire escreveu:Andre , muito boa suas dicas , ate quem tem uma noção restrita consegue entender!!!!!!! valeu "ala"

Damon!

E seja !!!

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Re: METAR - entendendo e interpretando

Mensagem por Casanova em Ter 08 Fev 2011, 18:40

Não quero nem olhar isso me quebrou muito a cabeça quando fiz meu curso de PP

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Re: METAR - entendendo e interpretando

Mensagem por Garibaldi em Qui 17 Nov 2011, 14:45

Muito bom para relembrar, vou fazer a prova de PP no final do ano e sempre confundo SCT com BKN. BKN é o que fecha o aerodromo para Voos VFR ?

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Re: METAR - entendendo e interpretando

Mensagem por edward16 em Ter 31 Jul 2012, 14:31

Muito obrigado amigo muito boa ajuda pois eu sou iniciado nesta área e percebo muito pouco esta aqui uma explicação que percebo de inicio ao fim obrigado.....

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Re: METAR - entendendo e interpretando

Mensagem por andre_sp em Ter 31 Jul 2012, 16:54

edward16 escreveu:Muito obrigado amigo muito boa ajuda pois eu sou iniciado nesta área e percebo muito pouco esta aqui uma explicação que percebo de inicio ao fim obrigado.....
Seja Welcome edward16.

Bom que tenha ajudado thumbs2

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QNH, QNE e QFE

Mensagem por bobeer@ig.com.br em Qui 04 Out 2012, 00:42

Por favor alguém poderia me tirar uma duvida.
As siglas QNH, QNE e QFE o que significa. Não quero saber em relação a redução da pressão, ao nivel do mar, padrão ou estação mas sim o que significa a sigla: Q=? N=? H=?, Q=? N=? E=? e Q=? F=? E=?
Fico no aguardo, pois não consegui localizar em nenhum lugar.
Grato
bob. mad

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Re: METAR - entendendo e interpretando

Mensagem por andre_sp em Qui 04 Out 2012, 11:13

bobeer@ig.com.br escreveu:Por favor alguém poderia me tirar uma duvida.
As siglas QNH, QNE e QFE o que significa. Não quero saber em relação a redução da pressão, ao nivel do mar, padrão ou estação mas sim o que significa a sigla: Q=? N=? H=?, Q=? N=? E=? e Q=? F=? E=?
Fico no aguardo, pois não consegui localizar em nenhum lugar.
Grato
bob. mad
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A letra Q refere-se a uma pergunta (Question)

QNH - Question Nil Height
QFE - Question Field Elevation
QNE - Question Nil Elevation

Espero ter ajudado thumbs2

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Re: METAR - entendendo e interpretando

Mensagem por bobeer@ig.com.br em Qui 04 Out 2012, 11:31

Grato André pela explicação. Porém continuo na duvida quanto ao "Nil" o que significa????
abç
Bob.


andre_sp escreveu:
bobeer@ig.com.br escreveu:Por favor alguém poderia me tirar uma duvida.
As siglas QNH, QNE e QFE o que significa. Não quero saber em relação a redução da pressão, ao nivel do mar, padrão ou estação mas sim o que significa a sigla: Q=? N=? H=?, Q=? N=? E=? e Q=? F=? E=?
Fico no aguardo, pois não consegui localizar em nenhum lugar.
Grato
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A letra Q refere-se a uma pergunta (Question)

QNH - Question Nil Height
QFE - Question Field Elevation
QNE - Question Nil Elevation

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Re: METAR - entendendo e interpretando

Mensagem por andre_sp em Qui 04 Out 2012, 12:23

bobeer@ig.com.br escreveu:Grato André pela explicação. Porém continuo na duvida quanto ao "Nil" o que significa????
abç
Bob.

Nil é um termo usado para NADA ou ZERO thumbsup

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Re: METAR - entendendo e interpretando

Mensagem por bobeer@ig.com.br em Qui 04 Out 2012, 12:34

Vlw, muito obrigado Yesyes



andre_sp escreveu:
bobeer@ig.com.br escreveu:Grato André pela explicação. Porém continuo na duvida quanto ao "Nil" o que significa????
abç
Bob.

Nil é um termo usado para NADA ou ZERO thumbsup

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Re: METAR - entendendo e interpretando

Mensagem por sagais em Sex 15 Mar 2013, 16:35

Reativando Tópico

25/20

o que seria o orvalho? Embarassed


Última edição por Carvalho em Dom 17 Mar 2013, 14:49, editado 1 vez(es) (Razão : Editado para ficar de acordo com a regra 21)

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Re: METAR - entendendo e interpretando

Mensagem por Ultra em Sex 15 Mar 2013, 17:39

sagais escreveu:25/20

o que seria o orvalho? Embarassed

O termo correto é: ponto de condensação, mais conhecido como ponto de orvalho, refere-se à temperatura a partir da qual o vapor d'água contido na porção de ar de um determinado local sofre condensação.

Em outras palavras, é a temperatura à qual o vapor d'água que está em suspensão no ar à nossa volta condensaria (viraria "orvalho") sob a mesma pressão.

thumbsup

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Re: METAR - entendendo e interpretando

Mensagem por Julio Giunti em Sab 16 Mar 2013, 04:51

Adicionando:

No caso de nós controladores, quando precisamos avaliar as condições para dizer se temos teto ou não é BKN ou OVC, ou seja, FEW e SCT não constituem teto para dizermos se um aeródromo está operando em VFR ou IFR.

Colocamos também avisos de CB, chuva leve, moderada ou intensa , de pássaros, pipas ou balões, pista molhada, nevoeiro, névoa umida sempre colocando o setor, inoperância de auxílios, luminosos, problemas na pista, homens ou máquinas operando nas laterias da RWY e o que for de informação relevante ao piloto para se preparar para uma operação segura.

Extendendo um pouco o assunto:

O que acontece muito, é as vezes uma cabeceira estar com teto, operando IFR ou mesmo até abaixo dos mínimos para pouso e a outra estar operando IFR ou até VFR! Podemos ter as duas cabeceiras fechadas e no centro do aeródromo estar completamente CAVOK. Estranho, mas acontece, acreditem!!!!

Para efeito de exemplo vamos usar o aeroporto aonde trabalho, SBTE:

Temos procedimentos não precisão VOR, VOR/DME (Sim são dois procedimentos distintos, VOR com e sem DME) NDB e RNAV. Como nem todas aeronaves hoje em dia operam RNAV, usamos procedimento convencional VOR ou NDB. Se a aeronave for habilitada, poderá solicitar o RNAV. Então em nosso ATIS sempre teremos como procedimento convencional ou VOR ou NDB, pois todas aeronaves habilitadas a IFR voam VOR e NDB e nem todas ainda RNAV.

Se usamos a pista 20 e naquela cabeceira tivermos um teto estimado abaixo de 700ft para procedimento VOR, 600FT para o VOR/DME, ou 700ft para o NDB, a pista está abaixo dos minimos para pouso. No caso do procedimento RNAV é teto de 500ft e a aeronave solicitando o procedimento e o teto estimado for por exemplo de 650ft, só quem for habilitado rnav terá o aeródromo aberto para pouso. Porém, como o nosso procedimento é convencional VOR ou NDB, mesmo algumas aeronaves podendo utilizar o RNAV e pousar, o aeroporto continua abaixo dos mínimos para pouso convencional naquela cabeceira.

Porém para DEP temos teto requerido 0FT e visibilidade de 600 metros. Ou seja, podemos ter o aeródromo fechado para pousos, mas não para decolagens!

Neste caso, a efeito de exemplo se uma aeronave decola e logo após sofre uma pane em um motor por exemplo, ela não pode regressar ao aeródromo de origem, pois o mesmo vai estar teto zero e visibilidade completamente restrita, tendo ela que ter declarado em seu plano um aeródromo de alternativa em rota (fizeram essa pergunta de pegadinha comigo quando cheguei aqui pra me testar, errei de longe kkkk)

Por outro lado a cabeceira 02 pode estar operando IFR ou até mesmo VFR como disse anteriormente! Se o vento for favorável e também as condições daquela cabeceira, mudamos a pista, fazemos novo ATIS e passamos a operar na oposta. Caso negativo, mantemos a pista em uso abaixo dos mínimos.

É permitido (jamais sugerido!) caso o piloto decida tentar aproximar para a oposta em casos assim, mas claro que deverá ser feito em coordenação com a TWR, desde que não haja nenhum prejuízo para tráfegos decolando e coordenado bem direitinho para não colocarmos um na cara do outro Very Happy

Caso tenhamos um vôo visual aproximando e tivermos uma mudança para condições instrumentos operando, o piloto poderá solicitar operar visual especial, caso seja habilitado também como piloto e a aeronave a condições IFR e neste caso o vôo deixa de ser tratado como VFR e passa a ser tratado igual a um vôo IFR nas prioridades para pousos e decolagens.

E sempre que a condição de operação mudar, obrigatório avisarmos ao ACC da área a que estamos subordinados, Sala AIS e Supervisor do aeroporto que avisa aos operadores.

Em relação a auxílios luminosos, sempre que o aeródromo entrar em operação IFR ou abaixo dos mínimos durante o dia, ligamos o farol de aeródromo e caso seja necessário, balizamento. PAPI durante dia brilho máximo e noturno máximo 3, aumentos ou diminuição caso seja solicitado pelo piloto ou pela condição degradante como chuva, névoa úmida ou nevoeiro.

Lembrando sempre que controladores tem noções básicas de meteorologia (que tendem a melhorar com os anos de serviço claro hehe) e em caso de dúvida, sempre acionamos o meteoro para ajudar a avaliar as condições em caso de dúvida e podermos ter base para avaliar a situação do campo.

Desculpa a extensão do post, mas são algumas informações relevantes que achei que valiam a pena vocês saberem sobre ATIS e como é que funciona o esquema de cabeceira em uso nestas condições degradadas que as vezes quem está de fora não tem nem idéia de como é que "fechamos" e "abrimos" um aeroporto para pousos e decolagens...

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Re: METAR - entendendo e interpretando

Mensagem por Carvalho em Dom 17 Mar 2013, 14:49

sagais, seja bem-vindo, mas por favor procure seguir as reras do forum, neste caso a 21
Editei para ficar de acordo

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Re: METAR - entendendo e interpretando

Mensagem por sagais em Ter 19 Mar 2013, 17:51

sagais escreveu:Reativando Tópico

25/20

o que seria o orvalho? Embarassed

Obrigado, eu nao tinha lido as regras ainda. Quanto ao 1200z, onde posso ver mais a respeito deste horario universal e como fazer a leitura do mesmo?
O programa Metar parser que traduz esses codigos tambem nao reconhece esse codigo.

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Re: METAR - entendendo e interpretando

Mensagem por andre_sp em Qua 20 Mar 2013, 10:24

sagais escreveu:...
Quanto ao 1200z, onde posso ver mais a respeito deste horario universal e como fazer a leitura do mesmo?

Veja se essa explicação te ajuda thumbsup

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Re: METAR - entendendo e interpretando

Mensagem por sagais em Qua 20 Mar 2013, 11:27

Obrigado andre_sp Yesyes

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