Dúvidas sobre Carreira

Valeu Teeo e todos os que escreveram antes... As vezes fico um pouquinho com medo de tentar mudar tão radicalmente de profissão já na minha idade, mas isso é natural e não vou desistir do sonho...

Abs!

Meu filho (desculpe chamá-lo assim mas é uma forma carinhosa de tratar um jovem que tem idade pra ser meu filho)

Existe um velho e sábio ditado que diz: "a aviação é um sonho de criança e um pesadelo de adulto".

Depois de 27mil horinhas de voo posso dizer de cadeira: se você é daqueles que quando passa um avião não deixa de olhar pro céu, então esse "vírus" já te contaminou. Esforço e estudo serão seus companheiros por toda uma vida. Posso dizer que ela é muito recompensante. Por vezes você não vai estar perto dos seus, mas vai ter a "janela do escritório" mais bonita do mundo.

Galera, só um aviso para quem está querendo tirar o CMA (Certificado Médico Aeronáutico, antigo CCF): a ANAC mudou a legislação.

A partir de 1º de janeiro de 2012, não serão mais emitidos Certificados de Capacidade Física/Certificados Médicos Aeronáuticos (CCF/CMA) em papel. As informações dos profissionais da aviação que atestam aptidão para o desempenho satisfatório de suas atribuições constarão em sistema informatizado da ANAC.

Assim, todos os candidatos devem possuir Código ANAC para possibilitar a inclusão de seus dados no sistema. Os candidatos que ainda não têm esse código devem obtê-lo no endereço do SINTAC (Sistema Integrado de Informações da Aviação Civil) no link “Solicitar Código ANAC”, antes de se apresentarem para a inspeção de saúde.

A mudança objetiva aumentar a segurança e a confiabilidade dos dados, assim como diminuir o tempo de espera de atualização do sistema. Algumas informações como classe, categoria, tipo sanguíneo e fator RH já constam nas Carteiras de Habilitação Técnica (CHT) emitidas a partir de agosto de 2011.

PS.: Para quem irá fazer o CMA para PP Inicial terá que levar uma Radiografia Panorâmica da arcada dentária e um teste de esforço (ergométrico). Com isso, o CMA passará a validade de 2 para 5 anos! Sucesso na carreira

Já falei com a esposa aqui, juntar uma grana na Noruega, estabilizar, comprar um par de casas no Brasil e depois juntar uma grana pra realizar o sonho de voar, e quem sabe um dia, por acaso, consiga chegar a ser um piloto comercial.

Vamos que vamos.

Fauzi Hussein escreveu:Meu filho (desculpe chamá-lo assim mas é uma forma carinhosa de tratar um jovem que tem idade pra ser meu filho)

Existe um velho e sábio ditado que diz: "a aviação é um sonho de criança e um pesadelo de adulto".

Depois de 27mil horinhas de voo posso dizer de cadeira: se você é daqueles que quando passa um avião não deixa de olhar pro céu, então esse "vírus" já te contaminou. Esforço e estudo serão seus companheiros por toda uma vida. Posso dizer que ela é muito recompensante. Por vezes você não vai estar perto dos seus, mas vai ter a "janela do escritório" mais bonita do mundo.

Depois dessa eu vi realmente que meu lugar e o ceu

Meninos

Vocês são jovens e tem uma vida inteirinha pela frente.
Com esforço se pode muito.
Se o dinheiro é pequeno a vontade tem que ser grande.

Quando comecei (e já faz muuuuuito tempo) voava numa região em guerra e decolava sem saber se pousaria. Mas por incrível que possa parecer quando estava voando não pensava nisso. Hoje penso que deveria ter sido mais prudente, mas prudência é coisa de velho.
Vocês são jovens e devem ser a coragem do mundo.

Boa sorte e bons voos.

Fauzi Hussein escreveu:Meninos

Vocês são jovens e tem uma vida inteirinha pela frente.
Com esforço se pode muito.
Se o dinheiro é pequeno a vontade tem que ser grande.

Quando comecei (e já faz muuuuuito tempo) voava numa região em guerra e decolava sem saber se pousaria. Mas por incrível que possa parecer quando estava voando não pensava nisso. Hoje penso que deveria ter sido mais prudente, mas prudência é coisa de velho.
Vocês são jovens e devem ser a coragem do mundo.

Boa sorte e bons voos.

Muito bom comandante, tenho 17 Anos faço 18 no Proximo mês, e já to com PP/A Teorio e 33Horas de voo, esperando os 18 para checar. Pagar o PC que é dificil, muita horas =/

Ola a todos
na epoca certa (moleque) nao foi possivel fazer carreira na aviação por varios motivos inclusive oftalmologicos, agora com as novas regras da ANAC e avanços da medicina sera possivel. Porem, agora com 41 anos, fiz carreira em outra profissao que me proporciona tranquilidade financeira agora e na aposentadoria de forma que seria loucura abandonar esta carreira para começar outra na aviação do zero. Mas tenho a possibilidade de trabalhar meio periodo na profissao atual e me dedicar o restante do tempo a aviação. Existe emprego meio periodo na aviação ou serei eternamente PP.
INVA é uma opçao pra mim? consigo trabalhar meio periodo como Instrutor?
Abçs

Drubens escreveu:Ola a todos
na epoca certa (moleque) nao foi possivel fazer carreira na aviação por varios motivos inclusive oftalmologicos, agora com as novas regras da ANAC e avanços da medicina sera possivel. Porem, agora com 41 anos, fiz carreira em outra profissao que me proporciona tranquilidade financeira agora e na aposentadoria de forma que seria loucura abandonar esta carreira para começar outra na aviação do zero. Mas tenho a possibilidade de trabalhar meio periodo na profissao atual e me dedicar o restante do tempo a aviação. Existe emprego meio periodo na aviação ou serei eternamente PP.
INVA é uma opçao pra mim? consigo trabalhar meio periodo como Instrutor?
Abçs

Olá Drubens,

Certamente isso vai depender da escola em que você pretende dar instrução....

Sei que parece complicado, mas no final das contas é a escola que vai definir se você vai poder trabalhar meio periodo ou não.... Tem escolas que são bem liberais, que permitem que você faça a sua escala de trabalho. Eu, por exemplo, quando dei instrução, o dono da escola me disse que eu tinha a liberdade de marcar voo e aula teórica da maneira que eu quizesse. Particularmente, eu sempre tirava apenas domingo como dia de folga, se o tempo estivesse bom, eu marcava voo em qualquer horario, em qualquer dia. Mas, eu estava em uma situação diferente da sua....

Antes de você mergulhar neste mundo, vá até a escola de aviação mais próxima e converse não apenas com o dono da escola, ou diretor da mesmo, mas com os instrutores de voo. De uma sondada sobre o trabalho de instrutor de voo. Assim você pode tomar uma decisão de maneira mais tranquila, sem muitas incertezas.

Qualquer coisa só avisar...

Abrc e boa sorte...

A.Fabbrini

Nunca é tarde de uma lida neste relato do co-pilot sandy bordim

http://www.bordin.net/index2.htm

Além de sua antiga paixão pelo marketing e automobilismo, Bordin é também um grande apaixonado pela aviação. Em janeiro de 1998 decide largar tudo para realizar um sonho de infância: virar piloto de linha aérea.



Veja abaixo um breve histórico da vida de Bordin na aviação.

1991 – O início
Em 15 de abril de 1991, a bordo de um Piper Cherokee, prefixo PT-DKI, Sady Bordin é checado e aprovado para obter sua licença de Piloto Privado.

1998 – Dedicação exclusiva
No início do ano, com 35 anos então, Bordin resolve sair da administração da Palm Informática para dedicar-se única e exclusivamente ao mundo da aviação.

Em 30 de janeiro embarca para Fort Lauderdale (Florida, EUA) para fazer os cursos e obter as licenças de Piloto Comercial, Multi-Motor e Instrumento.

Em 15 de abril, pilotando um Piper Cherokee, prefixo N4333C, Bordin é checado e aprovado para obter sua licença de IFR (vôo por instrumento).

Em 4 de maio, ao comando de um Baron, prefixo N6011E, é checado e aprovado para obter sua licença de Multi-motor (para pilotar aviões com mais de um motor).

Finalmente, em 8 de junho de 1998, pilotando um Sêneca III, prefixo N4354F, Sady Bordin é checado e aprovado para receber sua licença de Piloto Comercial.

Retornando ao Brasil em junho, Bordin é obrigado pelo DAC a fazer novamente os cheques feitos nos EUA para poder obter suas licenças brasileiras.

Em 18 de julho, a bordo de um Corisco Turbo, prefixo PT-FXG, Bordin é checado e aprovado para obter sua licença de Piloto Comercial IFR.

Finalmente, em 14 de agosto, a bordo de um Sêneca III, prefixo PT-RZA, Bordin é checado e aprovado para obter sua licença de Multi-Motor.

Com as licenças brasileiras na mão, Sady Bordin procura a Embraer para fazer o curso do Brasília (turboélice para 30 passageiros). Após duas semanas de aula teórica, para conhecer todos os sistemas do avião, Bordin faz 20 horas de simulador e é checado e aprovado no simulador para ser co-piloto de Brasília em instrução.

Em 14 de dezembro a realização do sonho: Bordin é admitido na Interbrasil Star (extinta companhia aérea regional de propriedade da falecida Transbrasil Linhas Aéreas) como co-piloto de Brasília.



2000 – Convite inesperado
No início de janeiro, após o fim de mais um vôo, Bordin é chamado para conversar com o chefe dos pilotos. Um inesperado convite lhe aguardava: ser transferido para a Transbrasil para ser co-piloto de Boeing 737.

Após o treinamento de praxe, curso teórico e 20 horas de simulador, Bordin entra em operação e em maio é checado em vôo e aprovado para receber sua licença de Co-Piloto de Boeing 737, versões 300 e 400.

Com o início da crise na Transbrasil e a conseqüente redução da frota, Bordin deixa a empresa em junho.

Resumo das horas voadas

Tipo Equipamento Empresa Horas
Jato:
Boeing 737 (300 e 400)
Transbrasil
135
E-Jet Trip 912
Turboélice:
Brasília
Interbrasil
922
ATR (42 e 72) Trip 422
Multimotor: Apache, Beech-76, Sêneca. Particular 56
Monomotor: AB-115, Cherokee, C-172, Corisco, etc. Particular 276

Total:
2.723

2008 - O retorno

Após ter atuado como empresário e professor universitário desde que deixou a Transbrasil, Bordin resolve voltar às origens e para seu local de trabalho preferido: o cock-pit de um avião!

Depois de 8 longos anos sem atuar como piloto de linha aérea, Bordin é convidado para participar de uma seleção para co-pilotos de ATR na Trip Linhas Aéreas. A difícil seleção envolveu entrevistas, provas de regulamento, inglês, meteorologia, regras de vôo por instrumento e uma dinâmica de grupo.

Após ser aprovado na seleção, Bordin faz o Ground-School do avião (três semanas de aula sobre todos os sistemas de avião) e após é enviado à Toulouse, na França, para fazer o treinamento em simulador.

O avião que Bordin está pilotando na TRIP é o consagrado turboélice ATR (Avião de Transporte Regional) nas versões 42 (para 50 passageiros) e 72 (para 70 passageiros), fabricado em Toulouse.

2009 - Convite inesperado!

Coisas boas acontecem quando a gente menos espera. Basta estar no lugar certo, na hora certa. Foi o que aconteceu com Bordin na Trip. No dia 25 de março recebeu um inesperado convite para voar os novíssimos jatos Embraer 175 que a Trip está recebendo neste ano.

Bordin já completou todo o difícil treinamento (3 semanas de Ground-school na própria Embraer e 10 sessões de simulador na JetBlue University, em Orlando) e agora aguarda o início das operações do jato para entrar em rota.



2010 – Segundo convite inesperado!

No início de setembro Bordin recebe seu segundo convite inesperado na Trip: fazer parte da tripulação encarregada de trasladar um EMBRAER175 adquirido pela empresa (o sétimo da frota) e que encontrava-se em Clermont-Ferrand, França.



A decolagem ocorreu no final de uma bela e ensolarada tarde do dia 29.

O primeiro pouso após 03:35 hs de voo foi no aeroporto de Lanzarote, Ilhas Canárias, onde a aeronave foi reabastecida. O segundo pouso, depois de 02:45 hs de vôo, foi na Ilha do Sal, Cabo Verde, onde a tripulação pernoitou.

Dia 30, cedinho, um tranqüilo vôo de 04:10 hs de duração para Recife nos esperava.

A última etapa do traslado foi de Recife para Confins, 02:30 hs de vôo, onde a aeronave fora entregue para os trâmites de vistoria da ANAC. Missão cumprida!



Dezembro de 2011 - Primeiro fretamento da Trip para Sint Maartan.

Bordin é escalado, ao lado do comandante Castro Alves, para fazer o primeiro fretamento da Trip para a paradisíaca ilha de Sint Maartan (parte holandesa) e Saint Martin (parte francesa).

O EMBRAER 190, prefixo PP-PJN, decola de Manaus no dia 31 de dezembro, às 15:46 hs (horário de Brasília) e pousa suavemente no famoso aeroporto internacional Princesa Juliana (aquele que aparece em filmes e fotos, bem próximo da praia) às 18:59 hs (horário de Brasilia).

O retorno ocorre às 20:42 hs, com pouso no dia primeiro de janeiro, no aeroporto internacional Eduardo Gomes, em Manaus, à meia-noite e quatro, sempre horário de Brasília.