Navegação Real

maiconcarlos escreveu:Olá, é meu primeiro post, e vou postar uma dúvida sobre navegação.

Atualmente estou aprendendo VOR e já tenho feito vários voos curtos, por exemplo, Brasília a Goiana.

Falando com um amigo ele disse que é perca de tempo utilizar VOR e que todo mundo usa GPS, então, queria saber como as empresas reais fazem atualmente, elas utilizam GPS? Mas como fica as aerovidas que são balizadas por VOR?

Obrigado

Tudo bom Maicon ?

Cara, quando o cmte 'recebe' uma aeronave para efetuar uma determinada etapa, ele irá receber de um funcionário da empresa a documentação pertinente a esse vôo. A documentação é composta de:

- Navegação
- Meteorologia (metar, taf, sigwx, wind aloft)
- Instrução de carregamento
- Notoc (Notification to Captain - é um documento que o cmte assina caso tenha alguém armado a bordo, etc)
- Take off data
- Fueling Order (instrução de abastecimento)


Como voce falou, as aeronaves mais modernas navegam por Inercial e GPS. Então a rota é inserida no FMC ou MCDU (airbus) normalmente via from/to ou coroute. Durante a rota o piloto que não estiver voando vai monitorando pela navegação impressa se os estimados, consumo de combustível (etc) estão aproximados com a rota que a aeronave está voando via inercial/gps.

Acho que foi isso que entendi da sua pergunta, um abraço.

O pessoal deu uma aula aí pra cima... excelente!

Vou falar por mim, mesmo voando LNAV, eu jamais deixo de fazer uma navegação secundária utilizando VORs e NDBs. Como na avião tudo deve ser redundante, acredito que com a navegação não deva ser diferente. Mesmo sabendo que o GNSS é redudante, ainda faço minha própria redundância, e estou sempre pronto para assumir o controle do avião. Além de tudo, isso torna o vôo menos monótono.

Um abraço.

Maicon, eu comecei a entender VOR com esses vídeos:
VOR Parte 1

VOR Parte 2

VOR Parte 3

Use o Cessna Grand Caravan 208B do Fs9.

Meu primeiro post aqui também!

Hoje 99% da navegação aérea brasileira é realizada por aerovias balizadas em VOR e NDB. Já existem alguns novos procedimentos em uso chamados Rnav que são rotas, Sids e Star balizadas via GPS.

Hoje já é realidade a desativação progressiva de todos NDB's até 2015, e a substituião de todos VOR"s que agora são D-VOR'S que são VORS com sistema Doppler que dá uma maior acuracidade nas radiais.

Curiosidade: Guarulhos já recebeu seu ILS CAT III e aguarda apenas a homologação do mesmo pelo GEIV para operação.

Mas todo este sistema atual será substituido dentro em breve pelo sistema ADS-B e ADS-C (Automatic Dependent Surveilance Broadcast e Contract) que serao navegações realizadas por equipamentos satelitais e de solo, aonde não mais se dependerá dos radares para a cobertura do espaço aéreo brasileiro. A melhoria é que não se perderá o contato radar de aeronaves atrás de acidentes geográficos e nem se terão os tão discutíveis buracos negros radar e de comunicação que são realmente discutíveis pois o Brasil já tem 100% de cobertura de comunicações e quase isso tambem de radar.

Todo o controle da FIR Atlantico hoje já é realizada neste sistema depois do acidente do AFR447, aonde o VFH recebe e envia dados, comandos e reportes de posição via texto entre o controlador e o controlador. A comunicação de voz é apenas em caso de falha do sistema primário.

Dentro em breve com a implantação e homologação deste sistema, as aerovias deixarão de existir e serão possíveis rotas diretas entre dois pontos, apenas se respeitando os níveis pares e impares de acordo com o que é realizado hoje.

Portanto a navegação aérea vai mudar radicalmente daqui há alguns anos, mas todos pilotos devem e tem a obrigação de saber a navegação via NDB, VOR, fazer arco DME, QDM e QDR...

Eu como controlador por exemplo estou aprendendo no curso a controlar APP convencional com Flightstrip sem olhar radar. Isso quando não existe mais no Brasil, mas em caso de uma pane geral do sistema volta o velho convencional e fichinha pra anotar...