Digital Aviation Fokker 70-100 (Review de Duley)

Review Digital Aviation Fokker 70-100


A Fokker

A Fokker é uma empresa Holandesa e os modelos 70 e 100 foram construídos para atender rotas domésticas e regionais. A Fokker anunciou o Fokker 100
ao mundo em 1983 e em 1987 ele realizou seu primeiro vôo. O Fokker 70 nada mais é que um Fokker 100 mais curto e com os motores um pouco menos potentes. Seu primeiro vôo foi em 1993. Apenas 47 unidades do Fokker 70 foram fabricadas e 282 unidades do Fokker 100. Em 1996 a Fokker decretou falência.

Fundada em 2003 na Alemanha junto com o lançamento do CRJ-200 e do Diamond DA-20 Katana para o Flight Simulator. Eles prezam pelo realismo e detalhes procurando criar um ambiente na cabine virtual o mais real possível. Atualmente eles possuem 5 produtos no site (CRJ-200, DA-20 Katana, Dornier Do-27, Fokker 70-100 e Piper PA-31T Cheyenne). A equipe deles é formada por 6 membros. Site: www.digital-aviation.de/

O produto produzido pela Digital Aviation está disponível para download e compra através do site da Flight1, utilizando o software Wrapper para compra do Fokker. A versão para o FS9 tem 286MB e para FSX 282MB. A licença do produto vale para as duas versões. O preço é de US$49,95, um preço justo pela qualidade oferecida. Ainda não tem o virtual cockpit disponível, mas em breve a Digital Aviation anunciou que vai liberar para todos usuários sem acréscimos. Um SP1 também está anunciado para depois de Junho corrigindo alguns pequenos bugs.

Após a instalação, 3 manuais e 2 tutoriais ficam disponíveis para estudos e consultas: Aircraft Operation Manual, Multicrew Manual e Migration Manual. O Migration Manual é destinado aos pilotos virtuais que estão familiarizados com os sistemas da Boeing. Os tutoriais são divididos em médio e difícil. No difícil são nada mais nada menos que 129 páginas. Eu aprendi a utilizar a aeronave quase como um todo lendo o médio com 39 páginas. Os manuais são bem completos, mas possuem alguns erros de digitação.

O load manager do Fokker é bem completo e fácil de usar. Ao salvar os dados que você insere no LM, fica salvo no Electronic Kneeboard na página Reference, já dentro do Flight Simulator, todo o peso e balanceamento da aeronave. Com esses dados é possível ir no Fuel & Payload do avião e configurá-lo para o vôo manualmente. É interessante porque o software tem uma interação no Kneeboard, por exemplo, na página Checklist, aparece todos os checklists do avião, dessa forma é possível fazer o vôo de forma mais real.

Junto com o avião, vêm várias pinturas e no site da AVSIM, já estão disponíveis centenas delas (talvez de todas operadoras atuais e ex-operadoras do Fokker).Todas as pinturas são em 32bit e com isso se torna bem pesada para carregar quando as visões são alternadas. Existe um programa disponível no fórum da Digital Aviation, que transforma para DXT3, mas ainda não testei. Logicamente a qualidade da textura vai cair.

Algumas do Fokker 100 default













Algumas da Avsim:








Pinturas do Fokker 70 default








Voando o Fokker

O Fokker é leve. Na visão do painel com meus frames travados a 45Fps, praticamente nunca caem abaixo disso. No solo com muitos tráfegos obviamente cai, mas durante o vôo mesmo com o céu mais carregado não percebi nenhuma queda. Na visão externa, mesmo com a lentidão no carregamento da textura do avião os frames não são comprometidos.
Já no ar, o avião é ágil nos comandos e tem potência na medida certa, nem sobrando e nem faltando. Seu teto operacional é de 35.000ft. O painel é completíssimo e todos muito bem detalhados. Logicamente possui o FMS, radar meteorológico, TCAS, todos funcionais. O sistema de FMS é fácil para quem está acostumado com a lógica da Airbus, pois é bem similar. Quem voa só Boeing vai precisar ler os manuais pra aprender a usá-lo.
O avião tem uma lógica interessante: quando os motores são cortados, todas aquelas mensagens que aparecem no MFD na cor âmbar informando a operacionalidade dos sistemas são ocultas (diferente dos Boeing, que ficam dezenas de informações) e são mostradas somente aquelas que realmente possam afetar o avião no estado em que ela se encontra. Outra coisa interessante e diferente dos Boeings é no momento do acionamento. Enquanto nos Boeings é necessário desligar o sistema de ar-condicionado para obter mais ar sangrado para o acionamento, no Fokker a partir do momento que você manda acionar, os sistemas automaticamente desligam a sangria de ar do ar-condicionado, sem necessidade de intervenção do piloto. Logo após o processo de acionamento o ar-condicionado é ligado novamente. Durante a decolagem, o ar-condicionado entra no modo ECON (econômico) automaticamente, utilizando melhor a potência do motor (ar sangrado para pressurização e sistema de refrigeração tira potência do motor).
Outra coisa interessante é a simulação de co-piloto. Ele controla automaticamente algumas coisas, como as luzes de pouso e táxi, transponder, recolhimento de flaps após livrar pista e strobe lights.
O speed brake é muito bem simulado. Como ele fica posicionado na cauda, ele não afeta a sustentação da aeronave. Sua capacidade de frenagem no ar é razoável. Segundo o manual sua atuação no solo é quase zero, portanto no pouso não é procedimento usa-lo para freiar. Ele pode ser aberto em qualquer velocidade e acima de determinada velocidade, ele se abre num ângulo menor para evitar danos estruturais.
O avião possui lift dumpers (semelhante aos spoilers) e eles só abrem no solo. Sua função é cortar a sustentação da asa após o toque no solo. Comandá-lo no ar é impossível. Quando o reverso é acionado, automaticamente o lift dumper abre. Existe uma forma de acioná-lo automaticamente no caso de um pouso sem reverso, mas ainda não descobri como.
Os sons são bons e bem simulados, mas achei um pouco alto. Dentro da cabine, a audição do controle de tráfego fica um pouco comprometida obrigando a configurar no próprio Flight Simulator os sons.
Existem dois tipos de modelos tanto do Fokker 70 quanto do 100. No 70, existe o modelo normal e outro com tanques de combustível central, sendo este último, obviamente, com autonomia maior. Já no 100, existe um modelo com portas que correm e outro com escadas. Na hora de instalar pinturas novas é importante ficar atento a este detalhe.
O piloto automático não é tão simples de acionar, mas basta ler o manual que não tem mistério. Durante o vôo ele é bem dócil, acima de determinadas velocidade diminui o bank angle das curvas e consegue manter bem a velocidade selecionada. Apenas um bug que li em outros fóruns e pude perceber nos meus vôos. Durante uma curva com o PA ligado e em cruzeiro, o avião está subindo cerca de 100 ou 150ft. Li em alguns fóruns que alguns usuários chegaram a ver até 300ft a mais do que o nível de cruzeiro. Não meu não passou de 150ft, mas não deixa de ser um bug, pois a altitude deve ser mantida. No fórum da DA, já foi anunciado que será corrigido no SP1.
O painel 2D é muito bem detalhado. Segundo a DA, é recomendado usar uma resolução mínima de 1024x768. Uso meu monitor a 1152x864 e achei que os dados no MFD ficam um pouco ilegíveis por causa do tamanho das letras. A resolução recomendada é de 1280x960. Tirando esse detalhe achei muito bem trabalhado.

Visão do painel no modo normal




Visão do painel com o MFD central e warning lights (só funcionam quando o avião fica energizado pela bateria)




Lower Overhead




Upper Overhead




Parte de cima do pedestal




Parte central do pedestal e manetes




Parte de baixo do pedestal onde estão os rádios e transponder





FMS

Sem dúvida é um excelente lançamento, uma excelente aeronave e muito boa de voar. Poucos bugs foram constatados e todos que não afetam a simulação. E a maioria já foi mencionada que será corrigida no SP1. Sem dúvida o VC faz falta, mas em breve ele será lançado, portanto de 0 a 10, daria 9,5 para o Fokker da Digital Aviation.