A330 da Air France desaparecido.

Foi encontrado uma grande faixa de destroços segundo o Ministro Jobim. EU acredito que eles realmente encontraram, já meu pai levantou que não acredita tanto assim. Ele disse que ouviu na rádio que um avião francês foi ao local e não achou absolutamente nada.

Questionando a ele o porque dessa dúvida e ele respondeu que seria apenas algo como "quem achou primeiro é o melhor". Meu pai disse que não duvida da equipe PARASAR, mas tem dúvidas do ministro Jobim...

Como acho que meu pai é um grande formador de opinião, me assusto ao ouvir isso dele.

Alvega escreveu:No seu blog, o jornalista Joe Sharkey (que viajava no Legacy que colidiu com o avião da Gol em 2006) faz várias perguntas acerca dos controladores brasileiros.
Parece quase uma tentativa de "ajuste de contas" pelas acusações que foram feitas aos pilotos do Legacy...

http://joesharkeyat.blogspot.com/

O que este senhor merece é ser ignorado completamente, para ele os pilotos do Legacy foram heróis mesmo, afinal salvaram sua vida.... lamentável.

Tenho um ódio mortal por esse Joe Sharkey. Postei umas verdades no blog dele, só que sabiamente ele não colocou online.
Verdadeiro babaca. As vezes o silêncio vale ouro.

É... parece que meu pai tinha razão!! Nenhum dos materiais recolhidos pertecem ao A330 e a mancha de óleo está suspeita, o que faz sentido, pois dezenas de navio passam por aquela região do Atlântico semanalmente..

Esse Ministro Jobim tá falando demais.

Bem observado Alvega, a imprensa em geral acabou dando destaque ao fato dos materiais recolhidos não serem do A330, fazendo parecer que nada do que eles viram era do avião, e esqueceram-se da tal poltrona e das fiações também.

O Sr. Jobim é um político, devemos mesmo olhá-lo com desconfiança infelizmente, mas o trabalho a FAB e da Marinha com certeza são sérios, apesar dos equipamentos.

Duley escreveu:É... parece que meu pai tinha razão!! Nenhum dos materiais recolhidos pertecem ao A330 e a mancha de óleo está suspeita, o que faz sentido, pois dezenas de navio passam por aquela região do Atlântico semanalmente..

Esse Ministro Jobim tá falando demais.

É, seu pai tem grande visão realmente...

acho que a declaração mais infeliz do Jobim foi afimar que não houve explosão no ar, ainda com tão poucas evidências.

Estas declarações precipitadas me fazem lembrar o caso da brasileira na Suíça que afirmava ter sido cortada por neonazistas, e logo o pessoal do governo fez um monte de declarações infelizes, e acabaram mal na história.

Um artigo interessante do Guardian UK, sobre mais causas prováveis que deram origem o infeliz acidente:

http://www.guardian.co.uk/world/2009/jun/06/air-france-plane-crash-errors

Resgataram 2 corpos e encontraram além de alguns objetos, um ticket da Air France! Agora sim dá pra começar a acreditar.

Sobre a troca dos sensores de velocidade dos Airbus, a TAP informou se fez a troca nos seus aviões? Alguém tem notícia?

Não estou sabendo da TAP. Mas li que o A319 ACJ da República Federativa do Brasil, que já está em manutenção em São Carlos (através da TAM) vai receber as modificações, conforme o boletim (SB) emitido pela Airbus.
Li tbm que eles são apenas recomendações (se fosse mandatório, seria uma Airworthiness Directive ou AD).
Acho que deveria ter sido emitido uma AD com prazo curto para cumprimento, já que não se sabe ao certo se esse problema é crônico... na dúvida, melhor exagerar.

Grande achado Artur!

Muito bom. Acho que este trecho é crucial:

"en cuestión de 1 a 2 minutos de vuelo, experimentamos una súbita subida
de temperatura exterior desde -48º C a -19 º C. Como consecuencia de
ésta subida de temperatura, pasamos de volar con un margen de 10.000
Kgs. a quedarnos con unos 15.000 Kgs. fuera de normas a ese nivel de
vuelo, entrando de inmediato el avión un inicio de perdida, con fuertes
trepidaciones."

Vocês poderiam explicar melhor a necessidade de descida devido ao aumento de temperatura?

Um artigo técnico interessante sobre as condições atmosféricas do AF447

http://www.weathergraphics.com/tim/af447/

alberto escreveu:Grande achado Artur!

Muito bom. Acho que este trecho é crucial:

"en cuestión de 1 a 2 minutos de vuelo, experimentamos una súbita subida
de temperatura exterior desde -48º C a -19 º C. Como consecuencia de
ésta subida de temperatura, pasamos de volar con un margen de 10.000
Kgs. a quedarnos con unos 15.000 Kgs. fuera de normas a ese nivel de
vuelo, entrando de inmediato el avión un inicio de perdida, con fuertes
trepidaciones."

Vocês poderiam explicar melhor a necessidade de descida devido ao aumento de temperatura?

Não tenho certeza, mas creio que seja por conta do TAT (Total Air Temperature). Em machs elevados, o atrito do ar é grande e se a temperatura externa aumenta, a fuselagem pode atingir temperaturas acima do recomendado.

Uma hipótese assustadora que surgiu foi um provável tail strike durante a vida útila do A330. Existem dois casos no mínimo instigantes envolvendo Tail Strike e no futuro, quedas desses equipamentos. Ambos eram 747 e cairam muito tempo depois do Tail Strike, mas foi comprovado que os reparos mal feitos causaram fadiga de material após centenas de ciclos pressurização - despressurização. E em ambos os casos, o estabilizador vertical soltou da fuselagem quando em nível de cruzeiro.
Veja aqui os casos:
China Airlines 661: http://en.wikipedia.org/wiki/China_Airlines_Flight_611
Japan Airlines 123: http://en.wikipedia.org/wiki/Jal123

No meio a tantas especulações ridículas, essa foi uma das poucas que fez sentido até certo ponto.